北汽新能源斥巨资换壳，志存高远，路漫漫其修远兮
05-27
近日，捷豹路虎公布了在华年度销量数据，总计99辆，全年销量创品牌进入中国以来最高纪录，同比增长23%。
得益于双品牌的产品布局以及进口与国产化并举的思路，捷豹路虎多款重磅车型在过去一年的市场表现非常出色。
细分来看，捷豹品牌全年销量达到0，同比增长74%；路虎品牌年销量首次突破10万辆，达到39辆。
年末，全新一代发现与路虎揽胜极光双双刷新年度月度销量纪录，助力捷豹路虎品牌继续实现同比销量正增长。
不过，虽然捷豹路虎2019年在华销量表现可圈可点，但与隔壁突然爆火的凯迪拉克相比，似乎还是略显逊色。
数据显示，2018年凯迪拉克在华销量达到32辆，而近两年凯迪拉克销量仍停留在9辆（年）、06辆（年）的水平。
2004年至2016年，捷豹路虎连续三年位居二线豪华品牌第一，仅次于奔驰、宝马、奥迪。
然而，随着时间的推移，第四级豪华汽车品牌的竞争也日趋激烈。
凯迪拉克也凭借旗下ATS-L、XT5、CT6、XTS车型的集体发力，成功实现了“逆袭”。
趁着当下SUV依然火爆的趋势，凯迪拉克辨识度极高的中型豪华SUV XT5凭借独特性和外在红利，成功突破豪华品牌SUV的“连环战”。
然后出去。
去年4月ATS-L的30秒卖萌笑话广告，集中体现了新接地气的强大“圈粉能力”，不仅撬动营销，更注重年轻用户群体的认可。
或许，时代确实已经改变了。
“奢华”的定义其实已经从过去往往高端的深沉、庄重，演变到如今快节奏嘻哈风格中解构、娱乐经典的轻奢与自由。
再加上销售终端打折促销的“煽风点火”，凯迪拉克遇到当下时代年轻元素的“火”，人气立刻失控。
不过，这看似猛烈的大火还能持续燃烧多久，根据目前的情况还不能轻易确定。
而其他在火光背后的阴影中默默耕耘的二线奢侈品阵营品牌，始终在燃烧，等待着新的黎明。
尤其是暂时看似黯然失色的捷豹路虎，对其明星力保持内省，或许并不一定显得“失之毫厘”。
很多人都说“成功归成功，失败归失败”，这句话用在凯迪拉克火灾的例子上也许恰如其分。
毕竟能做低价高降价的打折促销，我也能做，大家根据情况或多或少做一下。
因此，终端上的大部分努力只能作为一些紧急情况下的“应急措施”。
毕竟，靠“头痛医头，脚痛医脚”是不能长久销售的。
最后，真正的产品必须自己说话。
随着我们的进入，捷豹路虎也将进入产品年。
根据此前曝光的产品规划，捷豹路虎未来三年将在中国市场推出五款新车，包括捷豹E-PACE、捷豹XEL以及一款全新SUV。
今年，E-PACE将于下半年正式上市。
已上市。
届时，第四级豪华品牌的竞争将再次聚焦于提升产品能力。
2018广州车展期间，捷豹路虎中国公关执行副总裁王岩在接受汽车头条App专访时表示，捷豹路虎将继续采用双品牌“双管齐下”的品牌理念。
战略上，主要目标群体定位为90后，将更加关注90后年轻人的需求。
同时，还将继续深化在中国的本土化。
未来，捷豹路虎还将在市场细分、用户体验、品牌文化传播等方面做出更多努力。
结果，凯迪拉克过去流行的因素在很大程度上被捷豹路虎等竞争对手借用和强化。
基于各自稳步增长的销量所形成的用户口碑和品牌影响力，其他奢侈品牌可以努力提升自身产品的整体水平，辅以更加系统的宣传和营销模式，这将进一步促进各自产品的销售。
因此，在未来一年甚至几年的“豪华品牌第四席”争夺中，哪个品牌能够牢牢占据二线第一的位置，目前还无法做出长期的最终判断。
营。
但也有一个一定的大方向，那就是无论如何在国内市场实现“豪华”定位，并在销售中践行，在未来很长一段时间内，这些品牌都必须以“豪华”立足中国国情。
状况。
在“本土化”策略的基础上，我们将更多地倾听来自年轻人的“自由的声音”，从消费者的角度给予更细致、独特的考虑。
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