凡事皆有因：东风裕隆的销量波动并不是运气不好

近年来，随着SUV市场的不断火爆，中国品牌遇到了难得的发展机遇。

整体市场占有率逐年提高，品牌形象逐步提升。

熙。

然而，在这样一个有利于中国品牌发展的环境下，拥有中国品牌理念的东风裕隆全年销售业绩却出现了较大波动。

作为一家在国内市场成立近六年的车企，东风裕隆这几年的表现可圈可点。

例如，年内东风裕隆实现销量5.2万辆，同比增长58%；这一年，东风裕隆越战越勇，实现销量6.04万辆，同比增长15.54%。

按理说，新的一年应该更进一步，取得更大的成绩。

但与预期相反的是，东风裕隆2018年全年销量下滑至4.04万辆，与去年的业绩相比差距较大。

与其他主流中国品牌的不断进步相比，东风裕隆的表现无疑有些不同寻常。

在竞争日益激烈的国内汽车市场，东风裕隆销量波动如此之大的原因是什么？接下来笔者尝试从品牌、产品、销售渠道等维度进行分析。

从品牌角度：消费者对其认知度不足，品牌影响力有待提升。

对于很多消费者来说，如果不经常关注车市，应该对鹿之杰这个品牌感到陌生。

以下是今年某调查机构针对中国品牌在网民中的好感度调查。

调查发现，受访者最喜欢的中国汽车品牌前三名是吉利汽车、哈弗和比亚迪，好评率分别为47.0%、45.2%和35.1%。

其中没有纳智杰。

可见，直到今年，在中国市场耕耘6年的东风裕隆纳智捷，在消费者心目中的印象依然偏弱，没有入选前十提名。

当然，品牌影响力只是影响销量的因素之一，并不能完全用来确定销量波动的原因。

从产品来看（1）：前期产品布局均衡合理，后期产品节奏稍慢。

说完品牌，我们再来看看东风御罗纳智捷的产品水平如何？首先我们来看看路杰品牌迄今为止的产品布局，如图：在进入大陆市场初期，路杰一共推出了三款车型：大7 SUV、一款MASTER CEO MPV和一款S5轿车。

产品。

从产品线来看，这样的布局均衡合理，三个市场都兼顾。

在当时，可以说是“一碗水均匀”的节奏，实属罕见。

而早在2009年，东风裕隆就抓住机遇，以大7 SUV布局中型SUV市场。

与其他中国品牌相比，东风裕隆这一举措做得非常好，不仅迎合了当时兴起的SUV热潮，而且还抢占了细分市场的制高点。

在MPV市场，东风裕隆也迅速占领了制高点。

与Da7 SUV同年推出Da7 MPV。

当其他中国品牌尚未进入MPV市场时，东风裕隆再次赢得了先机。

尽管如此，如果仔细观察鹿之街的产品节奏和车型布局，也不难发现破绽。

例如，6年过去了，纳智杰品牌的产品仍然屈指可数。

更重要的是，其中，小型SUV和中型轿车的市场仍有较大空白有待填补。

在兵家必争之地的国内SUV市场，新产品层出不穷，现有车型也不断更新换代。

各大厂商都非常忙碌。

但在这种情况下，东风裕隆却显得异常淡定和从容。

例如，Da7 SUV已经有五年多没有更新换代了，只进行了几次小改款，所以现在的车型看起来还是和刚发布时一样；而纳智捷品牌下的其他车型情况大概也是如此。

此外，在MPV市场上，纳智捷已经开始走高端路线（MASTER CEO：指导价39.8万-41.8万元；Da7MPV：指导价16.98万-24.98万元）。

前面提到，对于品牌影响力有待提升的纳智杰来说，一开始走高端路线可以提升品牌形象，但也会面临销售挑战。

毕竟当时MPV市场规模较小，根本无法与大型7MPV相比。

在同等价位的市场上，依然有GL8、奥德赛等实力强劲的产品。

或许，如果智杰后续调整在MPV市场的定位，或许能够改变其在MPV市场的现状。

当然，在紧凑型轿车市场，拉子捷的产品节奏和布局都比较合理。

无论是Na5还是去年推出的锐3，双产品高低组合都符合紧凑型轿车市场的现状，其产品定价也符合目前纳智捷的品牌基调。

但为什么它在紧凑型轿车市场的表现却不是很好呢？ （年纳全年销量5辆，年锐销量3、4辆） 从产品来看（2）：与其他热门中国品牌车型相比，其产品力还有提升空间。

比如，从大家平时比较关注的配置来看，拉子捷的车型与同级别的其他车型相比，就存在一定的差距。

首先我们来看看新上市的纳智捷锐3全系车型的配置水平，不难看出锐3汽车在时下消费者比较关注的配置方面缺乏亮点。

其顶配车型的配置只能用中规中矩来形容。

与这个级别的主流中国品牌车型相比，它只是。

显得缺乏优势。

接下来我们将锐3与中国品牌同级别主流车型艾瑞泽5、逸动进行横向对比。

如图（选择价格相近的主力机型）：相比之下，锐3的优势并不明显。

另外，纳智捷的品牌影响力相比奇瑞、长安来说相对较弱，市场表现无法与之匹敌也在情理之中。

。

从产品来看（3）：行业普遍更注重小排量涡轮增压器，而鲁之杰的小排量涡轮增压发动机还没有到。

作为目前瑞幸销量的“支柱”（年销7辆，品牌内占有率76.2%），紧凑型SUV友6目前的市场指导价为11.98万元-20.08万元，与大多数中国品牌同级车型一致。

等级。

，采用两款发动机，1.8T/2.0T，动力强劲。

应该说，优6的整体产品实力并不弱，但随着国内排放法规的收紧，其他中国品牌同级别车型也相继推出了小排量涡轮增压车型，这不仅迎合了优惠购车者政策出台，而且在缓解消费者实际油耗压力方面，优6的小排量涡轮增压动力还没有出现，高油耗正在成为消费者的不满点。

从营销渠道来看：销售后端需加快布局。

抛开品牌和产品不谈，东风御罗纳智捷在国内的售后服务店相对较少。

据网站统计，东风御罗纳智捷4S店全国仅有96家。

与此同时，长安、吉利、奇瑞等中国主流品牌分别拥有嘉、嘉、嘉。

进一步看，中国品牌普遍在二三线城市有较好的发展空间，但东风御罗纳智捷在二三线城市的渠道布局并不强。

例如，在重庆，只有一家4S店。

显然，与其他主流中国品牌相比，东风御罗纳智捷在这方面应该加快步伐。

总结：俗话说，万事皆有因；凡事皆有因。

东风御罗纳智捷销量为何出现波动，基本上可以从以上几个方面看出。

当然，中国还有一个成语叫“羊走后修成正果”。

为此，东风裕隆还发布了最新的产品规划：2019年纳智杰将推出多款改款车型，U6 SUV、纳5将推出搭载PSA集团THP系列发动机的车型；改款车型的油耗表现会有质的变化，还可以享受国家惠民政策。

更重要的是，明年下半年，Lucjet新款小型SUV也将上市；此后，Lucjet将继续以每年1-2辆新车的速度向市场推出新车；年内将打造四大平台，推出9款新车，其中包括5款覆盖不同车型的SUV、一大一小两款轿车、两款MPV。

我们期待东风御罗娜智杰在如此激进的产品布局下能够快速稳定下来。