“一带一路”：中国汽车企业的全球化之路

这或许是“一带一路”对汽车产业推动作用最明显的例子之一。

10月19日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式第二天，江淮汽车宣布，公司与土耳其知名汽车集团顺利完成4500万美元贸易合同签约。

然而，江淮汽车与土耳其汽车集团的合作只是“冰山一角”。

据悉，在10月17日举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛系列活动之一的“一带一路”企业家大会上，多个中外企业合作项目现场签约，项目总计1亿美元。

合作协议。

显然，“一带一路”正在为以汽车为代表的一系列中国产业进入全球市场铺平道路。

从丝绸之路到“一带一路”：中国产业转型的前世今生剪影两者绝不是分离和独立的实体。

从古至今，历史与未来密不可分，历史塑造未来，未来延续历史。

纵观我国经济全球化发展，我们会发现“一带一路”追随古代“丝绸之路”的脚步，使这条历史贸易通道变得更宽、更长。

1998年，德国地理学家里希特霍芬在《中国》一书中描述了“从公元前到公元，这条西域交通之路，以丝绸贸易作为中国与中亚、中国与印度之间的媒介”。

命名为“丝绸之路”。

但丝绸之路的历史并不是从里希特霍芬命名开始的。

事实上，在张骞出使西域之前，就有中国向西方世界出口丝绸的记录。

据悉，公元前三世纪，古罗马地理学家就已将中国称为“塞里斯之国”。

希腊语中的“Serris”与“蚕”和“丝绸”的含义密切相关。

有关资料显示，传统丝绸之路从中国汉唐古都长安或洛阳出发，途经中亚国家、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等，到达地中海，结束于罗马，全长公里。

这条道路被认为是连接欧亚大陆的古代东西方文明的交汇点，而丝绸就是最具代表性的货物。

随着时代的发展，丝绸之路成为古代中国与西方一切政治、经济、文化交流的统称。

有西汉张骞开辟的通往西域的官方航线“西北丝绸之路”；有北至蒙古高原，再西至天山北麓进入中亚的“草原丝绸之路”；有从长安到成都再到印度的崎岖山路“西南丝绸之路”；明朝还拥有从广州、泉州、杭州、扬州等沿海城市出发，从东南亚一直延伸到阿拉伯海，甚至远至非洲东海岸的“海上丝绸之路”。

“无数的钟声远方敲响，徒劳地抬到安西。

”在唐代诗人张继的笔下，可见千年前古丝绸之路的辉煌。

从西汉，到隋唐，再到明朝，最后一直到今天，随着朝代的更替和历史的变迁，古代“丝绸之路”上行走的商人和商品也发生了重大的变化。

变化。

如今，以“古代丝绸之路”为背景的“一带一路”倡议，正在为这条古老的商路赋予新的意义，也给所有贸易从业者带来新的机遇。

其中，中国工业的故事正在发生。

中国商务部披露的数据显示，2019年，中国与“一带一路”参与国货物贸易额从1.04万亿美元增至2.07万亿美元，年均增速8% %。

今年前三季度，我国对“一带一路”沿线国家进出口增长3.1%，占进出口总额的46.5%。

截至今年6月底，中国已与多个国家和30多个国际组织签署了多份共建“一带一路”合作文件。

其中，电动汽车、光伏产品、锂电池等出口量逐步增长，使技术含量高、附加值高、引领绿色转型的产品成为我国外贸出口新的增长点。

也就是说，在“一带一路”贸易路线上，产业重心从轻工业向重工业的转变，也是我国经济发展产业升级的重要见证。

这些车企都走在“一带一路”的路上。

在“一带一路”的道路上，我们很难忽视中国汽车工业的存在。

近年来，我国整车产品出口快速发展。

据中国汽车工业协会统计，三年我国汽车行业出口量分别为99.5万辆、5000辆、1100辆，同比增速分别为-2.86%、0.55%、0.55%。

分别为54.35%，占全年总量的10%。

占汽车销售总量的比重分别为3.9%、7.7%和11.6%。

海关总署公布的数据显示，今年1-8月，我国电动乘用车出口1万辆，同比增长92%，出口金额1亿元，同比年增长3%。

在各类产品中，电动乘用车无论是数量还是价值增长都位居前列。

值得注意的是，在我国整车产品出口海外的过程中，“一带一路”沿线国家也提供了非常广阔的增量市场。

9月2日，“一带一路全球行”报道团通关仪式暨第10000辆中国汽车品牌出海里程碑仪式在新疆霍尔果斯口岸举行。

中国汽车流通协会会长助理王渡现场表示，2019年，我国汽车出口总量达到87.24万辆，高于今年预期的1万辆，十年增长10%。

他认为，过去十年中国汽车出口的耀眼成绩，体现了“一带一路”倡议对中国经济的促进作用，也为中国品牌汽车“走出去”提供了有力支撑。

情况确实如此。

这份出色的成绩单是众多中国汽车品牌共同努力的结果。

例如，江淮汽车就是积极践行“一带一路”倡议的典范车企之一。

公司负责人曾透露，在出口过程中，江淮汽车将共建“一带一路”国家作为公司海外市场开拓、产能合作、投资运营的重点方向。

目前，江淮汽车出口市场已覆盖多个共建“一带一路”国家，带动共建国家参与国际汽车产业分工。

江淮汽车公布的数据显示，截至目前，江淮汽车集团已出口至全球1万多个国家和地区，累计出口量超过1万辆。

其中，向“一带一路”共建国家累计出口超过80万辆；全球19家海外企业累计出口车辆超过80万辆。

KD工厂中，有16家位于“一带一路”共建国家。

无独有偶，今年7月，一支由长安启源A07、UNI-K iDD、深蓝S7、艾维塔11等14辆新能源车型组成的“护航车队”从长安出发，沿丝绸之路而行。

追踪“一带一路”十年发展足迹，探索新丝绸之路发展融合的故事。

据悉，长安汽车已累计进入全球63个市场，建立了100个海外销售渠道。

2019年，长安汽车海外销量90%以上来自中东、亚太、独联体、南美等“一带一路”沿线市场。

在长安汽车海外战略规划中，到2020年，公司海外市场投资将超过1亿美元，海外市场年销量突破1万辆，海外业务员工超过0人。

事实上，近十年来，中国车企如上汽、吉利、比亚迪、奇瑞、北汽、一汽奔腾、广汽传祺、长城汽车、江淮汽车、安凯客车、福田汽车、金龙客车等中国车企车企纷纷参与“一带一路”共建国家大计，近年来取得了值得称赞的高质量成果。

需求交流、协同发展、利益共享、合作共赢，是中国汽车产业在“一带一路”沿线国家走出去过程中最显着的特点。

在全球碳中和趋势下，以中东、东南亚为代表的“一带一路”沿线国家对汽车产业电动化也有强烈需求。

一位独立国际战略研究员曾在接受采访时表示：“从近期全球产业链数据分布来看，东南亚已成为全球新能源汽车技术研发和产能增长的新蓝海。

当地智能汽车企业东南亚也在做出巨大努力，有望实现快速增长。

”值得一提的是，中国整车厂在出口整车产品的同时，也在加大海外投资和本地化技术研发，并计划在当地建设工厂。

今年7月，马来西亚国家通讯社报道称，中国汽车制造商吉利。

将投资1亿美元将马来西亚霹雳州丹绒马林打造成该地区最大的汽车城 事实上，吉利只是中国海外汽车产业投资的一个缩影。

整车方面，上汽集团和比亚迪（海外第一家乘用车工厂）决定在泰国建设生产基地；零部件方面，国轩高科、蜂巢能源、精工汽车供应商等多家配套企业；此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌也将采用KD工厂（散装组装，汽车制造商将整车拆解成半散装或散装形式，出口到所属国，并设立工厂）。

在所属国工厂进行组装）或组装等已进入泰国市场。

更值得注意的是，近年来，中国汽车产业多次获得中东资本支持。

中东国家也希望用资金支持换取本国新能源汽车产业的发展。

整车厂方面，今年6月，中东资本在一个月内密集投资中国新能源汽车行业。

沙特阿拉伯投资部与中国运通签署价值56亿美元的协议；阿联酋阿布扎比政府投资机构认购中国电动汽车品牌蔚来股份；长城华冠与约旦私营企业签署战略合作协议。

自动驾驶方面，10月24日，据知情人士透露，中国自动驾驶公司小马智行获得沙特新未来城旗下投资基金1亿美元融资。

双方将在沙特阿拉伯未来新城成立合资公司，小马智行的Robotaxi车队、自动驾驶制造和研发中心将落户于此。

据悉，小马智行此前曾与中东资本有过密切接触。

10月18日，小马智行与中东国家阿联酋阿布扎比投资局签署合作协议，成为阿布扎比创建的智能汽车产业集群（SAVI）新成员，并获准入驻。

在阿布扎比亚斯岛开发自动驾驶道路。

测试。

此外，一些自动驾驶同行也得到了中东资本的认可和青睐。

例如，文远知行获得了阿联酋批准的L4级自动驾驶道路行驶牌照；宏景智行获得沙特阿美创投旗下基金数千万元投资。

世界需要中国，中国也需要世界。

相互需要一直是国家间贸易的基础。

中金公司“一带一路”专题研究报告认为，共建“一带一路”的国家和地区与中国汽车产业合作共赢空间广阔，在资源互补、协调配合等方面有明确的合作基础。

发展和绿色环保。

报告显示，这些国家和地区的汽车需求快速增长，但汽车产业基础仍然较为薄弱。

中国可以为他们提供优质的汽车产品和技术，促进当地汽车消费和普及，带动当地经济和就业，改善当地人民生活。

高质量发展，帮助这些国家和地区实现绿色转型和可持续发展。

这些国家和地区也可以充分发挥自身资源禀赋优势，实现新能源汽车产业链的延伸和升级。