韩国销量暴跌，这就要结束了吗？

上个月汽车销量数据出来的时候，很多朋友都说韩系车完蛋了。

他开玩笑说，如果想查韩系车的销量，从列表末尾开始会更快。

那么造成这种情况的原因到底是什么呢，我们不妨研究一下。

关于抵制韩国产品，这种政治因素超出了我们讨论的范围。

毕竟作者是一名汽车编辑，只看汽车产品和汽车公司。

在上个月的销量中，韩系车的销量非常惨淡，一些本应处于“流行期”的SUV车型销量甚至只有千余辆。

要知道SUV市场目前正处于一个动荡的阶段，一到动荡连猪都会飞，更何况是那些本身能力也不差的所谓合资车。

最终导致韩系品牌在当前汽车市场的业绩下滑，产品失去了吸引力。

以往，韩系车型虽然有着底盘质感松散的劣势，但“最便宜合资车”的美誉却让其吸引了不少观众。

韩系车型一直在高性价比之路上一帆风??顺。

且不说他们近年来打出的外观攻势，年轻好看的外观就吸引了很多年轻人，无视了之前“韩系车松散”的言论。

价格、颜值和性价比对他们来说非常有吸引力，因此价格较低的韩系车最受年轻人欢迎。

走颜值高、性价比高的路线，很好的掩盖了自己的缺点。

不进取对于企业来说是有毒的，所以韩系车最近一直渴望向更高的方向发展。

现代汽车推出Genesis豪华汽车品牌，意在与奔驰、宝马等一线厂商竞争。

为了提升企业形象，起亚推出了Stinger。

但由于中国尚未接受这些车型和品牌，再加上过去“出租车”等廉价形象的影响，韩系车在国人心中一直是10万以下的廉价品牌车型。

韩系车的进步是由年轻人的成长带动的。

主要重点向市场推出多款10万元以上价位的SUV。

起亚只有KX5、Sportage和Smart Sport等紧凑型SUV，更不用说已经预览并将于今年或明年销售的SUV了。

产品类型高度重叠，造成不必要的内耗，不利于成本控制。

多代人同居一个屋檐下的情况在我国一直存在。

四代伊兰特、悦达、浪动、灵动同在一个屋檐下。

它们相互作用，互相侵蚀对方的市场。

虽然可以进一步挤压老款车型的价值，但对于新车型的进入市场也有着致命的打击。

对于现代菱动来说，其销量基本不足万辆，与其他品牌的主导产品相比，显然是失败的。

作为上一代产品，浪动可以维持18000以上的价格。

毕竟浪动是一款老车型，与最新的竞争对手相比肯定会出现下滑。

经过比较，销量肯定会下降。

现代集团预计人们会选择价格稍贵但科技含量更高的菱菱车型。

但事实是，消费者根本不记得灵灵车型，风头被浪动抢走了。

导致新、老两代灵动灵动销量均处于低位。

最新一代的产品也存在很多问题，价格也开始上涨。

在某些模型中可以看到显着的改进。

菱岛1.4T发动机荣获2016年沃德十佳发动机称号，外媒也表示品质有所提升。

评论很少。

但！韩系车无论进步多少，也只是合资品牌的正常水平，并不是顶尖的。

对于消费者来说，韩系车无非是与本田、丰田的合资企业，但其企业形象并没有得到提升，所以人们基于相似的性能依然会选择心理价位较高的日系、德系车。

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韩系车近年来表现平平。

涡轮增压、双离合、主流尺寸和价格，很难吸引消费者的眼球。

与很多对手不同的是，日本人继续采用低油耗策略，并且也开始采用7座布局。

即使是日产奇骏、本田CR-V等紧凑型SUV也必须采用7座布局。

而德国模式却一反常态地走了性价比路线。

途观L尺寸加大，途昂尺寸更大，价格更低。

这样的表现吸引了很多消费者，甚至愿意以更高的价格购买。

对于韩系车，消费者想到的是“优惠多少千元我会考虑购买？”说到竞争对手，韩国品牌不能忽视中国品牌。

在终端市场上，两者的价格非常相似。

如果价格差不多，自然就会互相比较。

一般考虑韩系车，自然会考虑国产车。

几年前，如果价格比主流合资品牌更优惠，并且价格与中国品牌相近，大多数中国消费者都会选择韩国SUV。

毕竟它们是“合资SUV”。

其次，人们对国产品牌汽车的认知度还比较低。

可怜，没能建立起信心。

近年来，随着国产品牌的崛起，其技术含量与韩系车相差不远，在某些方面甚至领先。

随着哈弗、长安、传祺等品牌的强势进攻，韩系车逐渐失去立足点。

眼看着中国SUV的设计越来越受到国人的青睐，性价比也越来越高，价格和品牌形象也逐渐走高。

韩系车突然发现自己没有立足之地了。

如果你想和其他合资品牌竞争，你没有实力优势；如果想和国产品牌竞争，就没有价格优势。

看着国产SUV的突然崛起，我只能独自保卫空城。

这也是国产品牌的进步。

如果要谈中国品牌近年来成功的原因，笔者肯定会说“我们创造了吸引中国消费者、让他们感到惊艳、必须购买的车型”。

哈弗H6创造了低价紧凑型SUV的传奇，成就了哈弗品牌的成功。

传祺GS8凭借精致的外观和不俗的实力取得了成功。

宝骏证明，后来者也能抢占消费市场。

宝骏更是证明了一直被认为萎缩的小型车市场并不是没有受众，而是没有车型吸引消费者购买。

价格更低、质量更好，中国消费者对中国品牌的接受度越来越高，甚至隐约与日本、德国品牌竞争。

双重夹击下，韩系车确实没有立足之地。