下半年上市，或7月分批交付！岚图追光PHEV车型曝光
05-16
中国汽车新闻网 说到三缸发动机，我们总能想到那些关于抖动、噪音的报道，以为是为了应对油耗和排放法规。
这只是一个半成品。
事实上，事实并非如此。
这一切，其实都是一个误会造成的……看看这个强迫症接线，相信大家就明白“汽车谈话”想要表达什么了。
这是我们早期所熟悉的。
大发系列发动机的后代搭载于夏利各型车型。
由于早期我国量产汽车技术并不发达，所以这些发动机的来源都是源自大发汽车2000年左右使用的车型，化油器改为电子喷射后，大多是由兽医调整并安装的。
在《关于我们普通人开的汽车》中。
如此老旧的技术用在大众的夏利车型上，难免会给人留下不好的印象，尤其是这些发动机的气门机构老化后，满街的气门摇臂敲击声有男高音般的声音。
平均渗透率。
其次，当时的发动机没有深入研究平衡轴这个关键部件，这也导致了抖动的发生。
因此，我们对三缸发动机的不好印象应该归咎于当年技术的落后。
关于抖动的真相 如今，三缸发动机已不再是我们想象的那样。
大众、德国BBA、本田、通用等三大汽车公司都推出了自己的三缸发动机。
自主品牌中，长安、吉利、上汽等也紧随其后。
事实上，三缸发动机的振动问题已经得到了最大程度的解决，研发人员也花了很大的功夫来给它一个合法的名字。
从物理角度来看，气缸数量确实可以直接改变乘坐的舒适体验。
关于乘坐舒适度和气缸数的关系，一个汽车工程专业的毕业生可以告诉你一个小时。
我们简单模拟一个场景：如果说四缸发动机相当于方轮，那么六缸发动机就相当于六面轮。
有了异形轮，同样速度下的骑行体验自然会有所不同。
那么，三缸发动机的振动是如何被抑制的呢？事实上，《Auto Talk》对此深有体会。
就目前的技术水平而言，宝马X1与B38发动机的结合确实是一次意外。
现在如果你去试驾，你会很难发现引擎盖下没有太多东西。
一个气缸。
这一切都要归功于工程师们日夜研究其旋转扭矩特性，并通过平衡轴、配重、悬架等部件的优化，消除发动机运行过程中的各种不必要的振动。
车企为何大力推广领克03？的犯罪。
如果你从未驾驶过这款领克CMA架构下的1.5T三缸发动机，你可能会先入为主地认为这样的文章有道理，但事实恰恰相反。
在尝试了领克02的三缸+双离合动力组合后??，“七拉八探”彻底了解了目前三缸发动机所能达到的水平。
如果不说出来，肯定很难感觉到其中的差别。
这款发动机不仅配备了双VVT、顶置直喷、一体式排气歧管等主流技术，其独特的减震悬架和优化的发动机控制逻辑也保证了其在任何车速下都能保持尽可能多的动力。
光滑的。
销售三缸发动机车型的主流公司别克英朗也是一个很好的例子。
改造成全三缸车型后，媒体一致痛斥其质量，这确实影响了其前期销量第一的宝座。
但随着真实口碑的逐步输出，销量也逐渐好转，在8月销量榜中重回轿车销量前十。
其实三缸发动机并没有我们想象的那么不堪，只是我们有时会被个别现象或舆论引入歧途。
在这里，《车谈》想插个题外话。
车好不好开，一定要自己去试驾。
此外，三缸发动机的出现也为混合动力车型做出了不可磨灭的贡献，这首先体现在领克汽车上。
对于前驱混合动力车型来说，三缸发动机比四缸发动机占用的面积更小发动机，因此对机舱散热、管路布置、驱动力较大的电机布置等都有积极作用。
目前，CMA架构下的Hybrid模型已经证明了这一点。
因此，三缸发动机不仅是大势所趋，也是未来汽车不可或缺的一部分。
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