动力电池已经跌到“白菜价”了，买新能源可以再等一下
05-16
中国汽车新闻网：“自去年5月29日至今不到11个月，捷途汽车迎来首个智慧展厅，渠道建设重点将逐步转向赋能经销商。
”今年，中国汽车市场出现28年来首次下滑。
由于市场环境不景气，以及越来越多的造车新势力将互联网+思维带入汽车行业，“新零售”行业成为传统车企不得不面对的话题。
其中，以蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车为代表的创新造车企业建立了有别于传统4S店的品牌体验中心，打造了线上+线下渠道相结合的汽车新零售模式。
其实，从某种意义上来说，传统车企也应该感谢这两年异军突起的造车新势力。
如果不是迫于压力，很多传统车企可能不会这么快开始转型。
捷途品牌是奇瑞经过多次尝试后为中国汽车市场做出的最实用、最适合的选择之一。
同时，这也是中国汽车营销新业态的又一次积极尝试。
与之前的观致、凯翼等不同，此次捷途以行业内不俗的发展和渠道拓展速度证明了自己。
有人说，2019年将是造车新势力与传统车企新品牌真正迎来产品竞争的一年。
事实上，论产品成熟度和可靠性，传统造车显然更具优势。
不过，在营销和零售模式的创新上，造车新势力却有更多想法。
但或许造车新势力没有想到的是，资金雄厚、生产线成熟、人力充足、用户基础广泛的传统车企，一旦找到了正确的方向，其执行力和成果远远大于那些造车新势力。
更快更难。
自该系列产品发布以来，捷途就以追赶者的身份加快布局。
就在昨天（4月8日），捷图首个一级智慧展厅在北京开业。
这也标志着捷途一级渠道规模已超过90%，实现地市91.4%的覆盖率。
可以说，首个智慧展厅将是捷途速度再次加速的最好证明。
不仅为捷途从传统营销向体验式营销转型提供了有力支撑，也为实现今年15万辆的销售目标奠定了又一个坚实的基础。
以此为新起点，捷途将继续加快服务渠道拓展，计划全年建成2个网点，预计今年8月底基本实现全国50公里购车圈。
如今，中国汽车行业从整车厂的思维到产品本身都存在严重的同质化。
除了改善外观、争夺价格、堆叠配置之外，很少有根据用户核心应用进行细分的布局。
这也解释了为什么很多产品虽然有很好的能力，但最终却未能打动消费者。
捷途首款车型X70自上市以来月销过万元，成为市场上的一匹“黑马”。
除了依托奇瑞强大的产品实力外，最重要的是明确一切以用户为中心，为用户创造价值。
“旅游+”思维真正实现了营销与产品的匹配。
用户的愉快旅程是“旅行+”的核心追求。
对于捷图来说，这并不是一句空洞的口号。
不难发现，捷途从产品推广到营销活动几乎都与“旅行”有关。
不仅如此，捷途还将这一“出行+”场景体验平台带入了4S店。
在捷途智慧展厅，展厅的功能不再局限于观看、选择、购买、销售、使用和维护，而是将出行、慈善、学习、用车、汽车保养和服务体验融入互动的捷途汽车中。
俱乐部。
根据。
此外，包括智能迎宾机器人、VR/AR体验、直播工厂、小程序互动等功能设计也为整个展厅营造出智能科技的氛围。
同时，基于服务能力数据、运营管控数据、客户交互数据的分析和应用，用户还可以在这里享受到量身定制的购车和服务解决方案。
与很多主机厂将压力转嫁给经销商不同，随着渠道的扩张和经销商数量的增加，捷途将经销商盈利能力作为渠道建设的核心竞争力，逐步将渠道建设的重点转向为经销商赋能。
。
通过经销商盈利模式的转型，带动环境体验和服务流程的升级，最终构建以客户满意度为中心、可持续且具有竞争力的渠道网络。
显然，服务家庭出行需求，打造以用户使用场景为中心的新生态，是捷途想要传递给用户的核心价值。
以此为出发点，落实到产品端，自然适合当下的市场和消费者。
需要。
或许作为一个成立才一年多的新品牌，捷途在各方面还有些不成熟，但这种以展厅为平台，不断优化营销服务体系的做法，确实能够服务到很多客户。
也处于转型或建立的早期阶段。
品牌带来思考。
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