高德发布二季度中国封锁城市排名：重庆再次位居榜首

中国汽车新闻网近日，高德地图携手国家信息中心大数据发展部、中国社会学研究所中国社会科学院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等机构联合发布《年Q2中国主要城市交通分析报告》（以下简称如“《报告》”）。

《报告》通过不同评价指标对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运营三个方面进行全面扫描诊断。

《报告》首次发布的“绿色出行意愿指数”，南京指数最高。

各类绿色出行方式中，北京“公交地铁出行意愿指数”排名第一，南宁“自行车出行意愿指数”排名第一，兰州“步行意愿指数”排名第一。

数据显示，二季度城市公交出行方面，宁波、石家庄、绍兴等城市地面公交出行幸福指数较高，这意味着公交运营效率、可靠性、相对性等方面的整体表现这些城市的城市交通水平较好。

城市道路交通方面，根据今年二季度监测的50个城市交通健康指数排名，广州交通健康指数最低，为51.83%，位列第二季度城市交通亚健康榜第一。

季度内，其余排名前十的城市分别是贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨。

TOP10中南北城市各占一半。

从路网高峰拥堵延误指数来看，重庆本季指数最高，在十大拥堵城市中排名第一。

高速公路运营方面，本季假期全国高速公路拥堵量同比增加6.7%。

全国高速公路总体拥堵程度清明节期间最高，五一期间次之，端午节拥堵程度最低。

由于五一假期四天，高速公路拥堵程度同比增幅最高。

，为13.5%，而平日拥堵呈现下降趋势。

此外，《报告》还分析了北京自行车专用道开通后对周边地区的交通影响。

数据显示，自行车专用道开通后：骑行时间低于驾车和公交出行，平均时间为26.90分钟。

公交、地铁出行时间最稳定，行驶波动最明显时可靠性最弱。

南京“绿色出行意愿指数”最高，北京“公交地铁出行意愿指数”最高《报告》 首次发布“绿色出行意愿指数”，选取全国50个城市，根据高德地图整体公交地铁、骑行、步行路线规划。

常态化后，各城市“绿色出行意愿指数”指数越高，城市绿色出行需求强度越大，反之，绿色出行需求强度越小。

其中，南京排名第一。

公交地铁、骑行、步行意愿指数均高于50个城市平均水平。

尤其是骑行意愿指数表现优于其他两项。

兰州、西安、上海、北京、武汉、厦门、长沙、杭州、南昌位列前十，其中南方城市占比70%。

城市越大，各项基础公共交通指标越好。

本季度首次按照城市规模对全国50个主要城市的基础网络数据进行同比分析。

研究发现，城市越大，各项基础公共交通指标越好。

更好。

在表站覆盖率和线路网络覆盖率方面，各规模城市之间差距较小，而在线路重复系数方面，特大城市明显高于其他规模城市。

数据显示，昆明本季表站覆盖率最高，达到95.46%，贵阳线网覆盖率排名第一，达到88.71%。

重复系数最高的城市是广州，系数为10.42，其次是贵阳。

温州公交线路网增幅最大，深圳减少最多。

数据还显示，本季度公交线路网数量增幅最大的城市是温州，深圳公交线路网数量减少最多，同比下降6.2%，这可能与公交线路网的优化有关。

城市线网络。

综合分析，城市规模较大，线路网络同比变化较小。

特大城市变化最小，同比仅增长2.8%，一类大城市变化最大，同比增长9.3%。

同年第二季度，温州公交线路同比增长34.2%，成为增幅最大的城市，且新增公交线路大部分分布在郊区县。

明年，温州郊区县将实现城乡公共交通一体化，部分干线网络还将增设夜间线路，出行将不再过度集中，城市交通将更加顺畅。

与去年第二季度相比，深圳今年第二季度的线网优化明显。

南山、宝安、罗湖部分线路已取消。

深圳是50个城市中线网优化规模最大的城市。

线路网络同比下降6.2%。

上海公交出行的平均步行距离最长，深圳最小。

根据高德地图Q2公交规划数据分析，超大城市中，上海平均步行距离和往返公交系统的换乘距离最大，深圳最小。

同时，特大城市中，只有上海和北京两个城市的公交单次平均总规划步行距离超过米，而特大城市的平均总步行距离为米。

特大城市的平均总步行距离为米；较一季度分别下降7.9%和10.0%，主要与一季度春节期间特殊出行需求有关。

对全国50个主要城市通勤时进入公共交通系统的平均距离和离开公共交通系统的步行距离的分析表明，深圳、无锡、南京、西宁、出境距离方面，广州、扬州、绍兴、合肥、苏州的进出境距离基本相同。

北京：专用车道公交车效率明显高于非专用车道。

公交专用道是我市“公交优先战略”的重要实施手段。

城市通过设置公交专用道，在特定路段划定公交车专属路权，提高公交车运行速度，从而提高大客流通道的运输效率。

本次二季度报告选取了北京人口核心区域和早晚高峰的公交车，将公交车站之间的路段分为“有公交专用道覆盖”和“无公交专用道覆盖”两类。

它对这两个类别进行了分析和比较。

他们之间的效率差异。

以今年6月为例，工作日早晚高峰时段，“公交专用道覆盖”路段公交车平均速度为17.26公里/小时，社会车与公交车速度比为1。

平均车速14.90km/h，车速比2.；专用车道覆盖的公共交通效率明显高于无专用车道覆盖的路段。

自行车专用道开通后：骑行时间比开车、公交出行更短。

根据高德骑行导航、行车导航以及公交地铁规划数据，自行车高速开通后，从回龙观片区骑行到上地片区的时间为早上6点至上午10点，期间平均花费时间为26.90分钟，低于计划的公交和地铁出行时间（包括步行和换乘时间）52.16 分钟，以及驾车出行时间 30.92 分钟。

从6月这段时间工作日的出行趋势来看，公交和地铁的出行时间最为稳定，而在可靠性相对较弱的情况下驾车波动最为明显。

深圳“地面公交出行幸福指数”为特大城市中最高《报告》 从50个监测城市中，选取21个公共交通信息化程度较高的城市进行分析发现，今年二季度，宁波地面公交旅行幸福感指数最高，达到85.05%，最接近正向理想值；深圳“幸福指数”在特大城市中排名第一，天津在特大城市“幸福指数”中排名第一。

高峰时段东莞公交车的速度最接近小汽车的速度。

此外，研究范围内的城市中，二季度东莞市核心区“高峰社会车辆-公交运营速度比”最小，小汽车速度为1倍。

公共汽车。

与上季度基本一致。

东莞、长沙、绍兴三个城市的“速比”均小于2。

这意味着在高峰时段，这些城市核心区域的公交车出行时间最接近小汽车。

一线城市中，北京以2位的成绩跻身该指标前十。

这意味着，与其他一线城市相比，北京高峰时段的公交车速度更接近小汽车的速度。

宁波全天线路运行速度波动率最小。

研究范围内的城市中，二季度，宁波全天线路运行速度波动率最小，为9.57%。

这意味着城市地面公交车的运行效率是最稳定的。

一线城市中，深圳以13.64%的“波动率”位列前十，这意味着深圳在同规模城市中公交运营效率最为稳定。

二季度主要城市交通亚健康排行榜出炉：广州交通健康指数在全国50个主要城市中最低。

广州交通健康指数最低，为51.83%。

相比之下，交通运输处于亚健康状态。

剩下的前十名城市是贵阳。

其中，北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨，TOP10中的南北城市各占一半。

其中，西宁、哈尔滨是新上榜城市，且与一季度相比，西宁排名上升幅度最大。

与一季度相比，从六方网格分布图可以看出，广州除主干道路运行速度偏差率外，其他五项指标均有明显上升；西宁市除路网高延误运行时间比例外，其余5项指标均大幅上升。

与50个城市的平均值相比，哈尔滨的表现恶化主要表现在路网高峰出行延误指数、路网高峰拥堵路段里程占比、常拥堵路段里程占比、路网拥堵路段里程占比、路网高峰拥堵路段里程占比、路网高峰拥堵路段里程占比、路网高峰拥堵路段里程占比、路网高峰拥堵路段里程占比、路网高峰出行延误指数等四个指标上。

高速公路的平均速度。

我们来看看交通状况前十的城市：南通、绍兴、扬州、常州、淄博、无锡、台州、宁波、苏州、烟台。

其中8个位于江浙地区。

与一季度相比，绍兴的排名上升幅度最大，其次是无锡，苏州是新上榜的城市。

从六方格分布图可以看出，绍兴、无锡、苏州的六项指标均低于50个城市的平均水平。

其中，骨干道路运行速度偏差率明显改善，Q2远低于50个城市平均水平。

在“超高”汽车保有量城市中，苏州的交通健康指数最高。

衡量和比较不同城市的交通运行状况，需要充分考虑城市间交通发展规模的差异。

为准确反映城市真实交通运营量，基于“汽车保有量”，综合考虑城市间交通状况的可比性，采用国际通行的K-Means聚类算法，将全国50个主要城市划分为三个可比范围：“超高”、“高”和“中” “交通健康指数”城市名单按汽车保有量划分，苏州在汽车保有量“超高”的城市中交通健康指数最高。

汽车保有量“高”的城市中，北京得分最高，汽车保有量“中”的南通得分最高，广州得分最低，贵阳得分最低。

通过城市交通密度与交通健康指数的相关性，我们发现交通密度极高的城市交通健康指数普遍较低，如广州、北京、重庆、深圳，但个别城市存在差异，如无锡；还有福州。

杭州虽然过境交通密度较高，但交通健康指数较好。

中国拥堵排名出炉。

重庆再次位列第一。

根据高德交通大数据对50个主要城市的监测结果，二季度重庆路网高峰出行延误指数为1，平均车速为24.95公里/小时，高峰拥堵延误指数为1。

季节最高；本季拥堵前十城市依次为重庆、哈尔滨、北京、长春、呼和浩特、大连、济南、沉阳、兰州、西宁。

排名前十的城市中有九个位于北方。

。

贵阳市频繁拥堵路段比例最高。

此外，在常拥堵路段里程比例指数评价中，贵阳常拥堵路段比例最高，为0.7%，其次是深圳和广州。

从各个城市最容易发生拥堵路段的特点来看，频繁拥堵的道路大多与道路通行量过多、无法满足道路实际承载能力有关。

第二季度，骨干路网偏离率最高的城市是重庆，达到8.5%。

宁波和重庆的峰值平均车速都在24公里/小时左右，但两个城市的日平均车速确实相差很大。

每天平均车速在24公里/小时左右，而重庆则在18-28公里/小时之间波动。

第二季度晚高峰期间，广州的TOP路段均出现拥堵。

据广州TOP道路监测，本季度畅通道路较一季度明显减少，早高峰畅通道路比例由一季度的36%下降至8.5%。

其中，拥堵状况上升比例较高。

从晚高峰来看，Q1慢行状态占比最高，但到了Q2，TOP道路状态全部变为拥堵。

工作日，天河区、海珠区拥堵由总体平稳转为总体缓慢，变化较为突出，全区拥堵程度总体有所上升；周末，荔湾区、白云区拥堵由总体畅通转为总体缓慢，且变化较为明显。

突出显示，全区拥堵程度整体有所上升；工作日拥堵情况比休息日更严重。

南沙大桥的通车有效缓解了虎门大桥的拥堵，节假日拥堵同比减少24%。

备受关注的南沙大桥于2018年4月2日正式通车。

通车后，双向道路总体畅通，全天平均车速约为78公里/小时；在一定条件下，一定程度上缓解了虎门大桥的拥堵情况。

二季度假期期间，虎门大桥全天拥堵延误指数同比下降24%，全天平均车速约36公里/小时。

清明节和端午节期间，虎门大桥拥堵程度也明显低于去年。

由于今年5月1日放假，导致虎门大桥拥堵程度较高，而南沙大桥在放假期间则保持相对畅通。

高德地图副总裁董振宁表示：“高德地图愿意加强与政府、企业、高校、研究机构的合作，共同研究城市交通的现状和发展趋势，为治理城市交通拥堵提供决策支持，为解决城市交通拥堵问题提供科学依据。

”共同打造交通共同体。

”据了解，高德地图拥有国内最大的交通大数据生态系统，实时路况覆盖除三沙市、澳门、南海台湾以外的全国所有地级城市，准确率超过90%。

高德地图以交通大数据为基础，建立了高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS等数据挖掘和分析系统。

目前，基于高德地图交通大数据的《中国主要城市交通分析报告》已连续第六年发布。