面对低迷的市场，雷凌双擎如何实现逆势销量

中国汽车新闻网 进入新年后，低迷的车市并没有走出谷底，反而受到疫情的影响更加低迷。

流行性。

今年1月，国内新能源汽车批发销量同比下降51.3%。

然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况与惨淡的新能源汽车市场形成鲜明对比——1月份，HEV批发销量为2.08万辆，同比增长16%。

其中，TNGA雷凌双擎混动销量同比增长22%，达到1.5%。

仅雷凌双清就占据了全国HEV销量的22%，可见其受欢迎程度。

如今，在政策的倡导下，汽车向“电动化”转型已成为趋势。

BEV纯电动和PHEV插电式混合动力车型的产品系列逐渐完善，但也有不少“保守”用户忽视了这一点。

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主要原因还是集中在两人尚未解决的问题上。

比如，BEV车型无论如何升级，始终会面临续航和充电问题，而技术更为复杂的PHEV则尚未完全摆脱充电桩，处于亏电状态。

油耗和驾驶体验也不尽如人意。

相比之下，发展较早的HEV如今却逆势而上。

事实上，早在20世纪90年代，随着石油危机的爆发，丰田就意识到摆脱石油资源的重要性。

由于当时的技术限制，完全摆脱对石油的依赖是不现实的。

只有逐渐减少对石油的依赖，它才开发出混合动力汽车。

这是最合理、最容易被接受的发展方向。

在这种信念的推动下，丰田的混合动力系统诞生了。

省油、方便、省心缺一不可。

对于大多数家庭来说，省油、方便、省心是选择汽车作为代步工具的基本前提。

对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车来说，它们更多地依赖于政策支持和动力电池的发展。

尽管随着技术的不断突破，纯电动车型的续航能力不断提高，但仍然无法摆脱充电网络，而且受外界因素的影响也很大。

对于PHEV车型来说，在充满油、充满电的情况下，厂家所声称的所有优点都得到了充分的体现。

然而，如果电池电量耗尽，就会出现挫败感、噪音和油耗。

车主要想解决这个问题，只能有固定的停车位，每晚充电。

但在限行限购的一线城市，固定停车位的成本远高于PHEV车型本身。

如果想选择一款兼顾使用成本、不需要充电、无后顾之忧的车型，HEV是很多消费者的首选。

至于混合动力车，只有丰田混合动力车和其他混合动力车。

早在今年9月，丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara就启动了G21项目。

今年12月，第一代普锐斯在爱知县丰田工厂正式下线。

经过多年的发展，丰田的THS混合动力系统已经发展到第四代技术。

丰田THS系统主要由阿特金森循环发动机+E-CVT+发电机、驱动电机、行星齿轮组成的镍氢电池组组成。

以Ralink Twin Engine为例，其1.8L发动机采用阿特金森循环，具有热效率高的优势，有利于提高燃油经济性。

在此基础上，E-CVT内部的2号驱动电机将负责起步和低速行驶的能量输出。

只有当转速达到特定值时，发动机才会介入，而此时恰逢阿特金森循环发动机的最高转速。

最佳工作区域。

正常行驶情况下，发动机产生的部分动能将通过1号发电机为电池充电。

当你松开油门或刹车时，惯性仍然会驱动1号发电机回收动能并将其储存在电池中。

用户无需通过外部电源为车辆充电。

正因为如此，搭载雷凌双清的THS II混合动力系统根本不需要任何外部电源。

该车的实际使用情况与燃油动力车型相同。

同时，也延续了丰田品牌一贯的高品质表现。

综合油耗低至4.1L/km，这是很多PHEV无法达到的。

正因为如此，雷凌双清在非政策支持领域依然能够获得相当大的市场认可。

混合动力技术的成熟和可靠，让雷凌扩大了市场覆盖范围，为今天的逆势奠定了基础。

TNGA的加持，让车型有了质的转变。

从丰田推出TNGA架构开始，印象中一向成熟的丰田完成了华丽蜕变。

不只是外观发生了变化，操控、配置、智能也发生了质的变化。

过去，卓越的品控、无忧的驾驶是雷凌双清的固有标签。

如今，新款雷凌双擎在原有基础上，凭借广受好评的Keen Look设计语言和硬朗线条雕刻出的肌肉感，衬托出浓郁的前卫气息。

，更符合年轻用户的审美需求。

同时，毫米的轴距空间也很好地照顾了家庭用车的需求。

内饰方面，雷凌双擎不仅保持了丰田一贯的高品质做工，还大面积采用了软性材质。

在此基础上，整体设计更加简洁时尚，功能区域错落有致，凸显立体层次感。

如果你觉得9英寸中控彩屏还不够科幻，那么科技版配备的12.1英寸大屏绝对能满足你的需求。

内置功能更符合当下潮流，通过“趣家WeLink”App或百度CarLife即可实现手机互联功能。

值得一提的是，雷凌双擎全系标配自动空调，并配备智能PM2.5过滤系统。

屏幕会实时显示车内的空气质量。

在疫情尚未消散的情况下，这绝对是一个非常实用的功能配置。

在TNGA架构下，雷凌双擎显着提升了内外设计，并通过智能配置提升了性价比。

当然，雷凌双擎的改造远不止于此。

基于丰田最新THS II混合动力系统的优异动力性能，新车配备双横臂独立后悬架。

与老款车型的扭力梁悬架相比，显然更加提高了驾驶舒适性和驾驶乐趣。

在驾驶辅助越来越普及的当下，除了雷凌双擎的入门车型外，其他车型均搭载了丰田最新一代TSS智能安全系统，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统系统和PCS预碰撞安全系统。

，在城市、高速公路等复杂路况下具备更高级别的主动安全辅助能力。

此外，全系标配的胎压监测、8个安全气囊、高强度车身结构也时刻保障车内乘客的安全。

以尖端独家技术凸显成本效益。

事实上，除了丰田混合动力系统外，其他车企推出的混合动力系统大多技术复杂、成本高昂，很难向紧凑级迈进。

因此，在紧凑层面，雷灵双清的优势是独一无二的。

雷凌双清的价格区间为13.38万元至15.28万元。

它和它的燃油版本没有太大区别。

一些同配置级别的车型之间的差距至少也只有11000元。

它不会将混合动力车型升级为高端汽车系列。

抛开部分城市的政策支持，仅对比双擎版和燃油版，终端售价11000元的差距完全可以通过一段时间的使用成本来弥补。

而且，双擎车型还提供了市场独有的不限年限、不限里程、随车不随人的电池无忧计划，这本身就是一种额外的产品附加值。

实际日常使用中，城市工况下，由于电机的辅助驱动，雷凌双擎的加速性能明显更快，动力输出更加平顺。

这一代双擎车型的电池已经放置在后排座椅下方，既不影响任何乘坐舒适性，也不影响储物空间的平整度。

如果与同价位的其他竞品车型相比，无论是不可靠的DSG变速箱、参差不齐的三缸发动机，还是不安全的泡沫防撞梁，它的综合油耗为4.1L/km，一毫米轴距空间和丰田 THS II 混合动力车。

雷凌双擎动力总成、TSS智能安全系统、8安全气囊和PM2.5过滤系统更可靠、更全面。

总结：对于混合动力市场，丰田混合动力凭借其高品质让很多用户了解并认可混合动力车型。

更难能可贵的是，丰田的混合动力车型与燃油车型之间没有明显的价格差距。

如今，在丰田TNAG架构+THS II混动系统的双重夹紧下，雷凌双擎在外观、配置、操控、性能上的全面提升非常明显。

在不改变驾驶习惯的情况下，依然可以取得优异的成绩。

凭借出色的燃油经济性，雷凌双清能够逆势而上取得目前的销量佳绩。