长安朱华荣：转型为智慧低碳出行科技公司

汽车信息网，6月8日以“变革时代，塑造行业未来”为主题的中国汽车重庆论坛在重庆举行6月8日至9日悦来国际会议中心隆重举行。

本届论坛在多年成功经验的基础上继续创新，邀请汽车企业、科技企业、汽车领域投资人、技术研发、重要零部件企业、海外企业和行业代表团等齐聚一堂，共同探讨他们自己独特的观点。

探讨行业热点问题，探讨和洞察新发展格局下的汽车产业。

长安汽车董事长朱华荣在会上发表讲话，提到纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:3:3。

届时，长安汽车的目标是集团销量突破1万辆，其中长安品牌销量突破1万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比30%。

海外市场将超“四个一”发展目标，即：海外市场投资超1亿、海外市场年销量超万辆、海外员工超万人，将长安汽车转型为智能低碳出行科技公司。

以下为讲话实录： 尊敬的李奇院长、尊敬的王霞院长、尊敬的各位领导、尊敬的朋友们，大家下午好！很高兴在这座美丽的山城与大家相聚。

在汽车工业浪潮中，我国汽车工业快速发展，取得了累累硕果。

但与此同时，它也正在经历深度洗牌，产业结构正在重构。

现在我想跟大家分享一下我的一些想法。

首先是全球汽车产业格局正在重塑。

当前，互联网技术、电池技术、人工智能等技术的快速突破，正在推动传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级。

新汽车时代的趋势也愈加明显。

全球汽车工业正在经历颠覆性变革。

传统优势品牌和产品面临电动化、产品智能化、品牌智能化的巨大挑战。

在此背景下，世界各国加快了电动化、智能化转型的步伐，尤其是中国汽车市场，正在引领全球行业的这场变革。

2018年我国新能源狭义乘用车零售渗透率仅为4.3%，但2018年渗透率达到26%。

今年1-4月，这一数字超过30%，这标志着我国新能源产业进入了一个新的发展时期。

的爆发式增长。

当前，中国汽车市场的竞争格局正在发生巨大变化。

首先是地区和国家竞争比例的变化。

过去我们是欧洲、美国、日本、德国、韩国、中国的天下，而今天，半个世界都是中国品牌的天下。

中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品快速渗透到中高端产品。

2016年15万元以上的中国品牌占比约占10%，但到了2016年这一比例已上升至27.8%。

原来15万、20万元的售价上限不断被突破，现在已经突破50万、60万元。

比如红旗、艾维塔等已经突破40万、50万。

二是市场竞争优势和劣势正在发生变化。

中国品牌在造型、新能源、智能化等方面优势突出，领先全球。

最近，我去了欧洲，与欧洲同事进行了探讨。

他们相信他们有相同的观点。

在这三个方面，中国品牌和中国汽车工业正在引领全球发展。

规模优势也进一步凸显。

中国每年的汽车销量持续增长。

随着中国经济不断向好，我认为未来达到一万甚至一万是有可能的。

变道比赛的优势也更加明显。

与新能源领域的优势一样，智能化领域的优势也凸显出来。

我个人认为，今年新能源渗透率将达到70%甚至80%。

当然，我们的新能源与国际上有一点不同。

我们包括插电式混合动力车和增程式混合动力车。

三是产品结构正在发生变化。

尽管电动汽车仍保持总体增长，但纯电动汽车增长迅速。

从占全年EV占比来看，今年1-4月同比增长18%，至于XEV，长安将PHEV和REEV统称为Growth，1-4月同比增长96.8%今年4月，所以今年1-4月行业新能源的快速增长实际上就是XEV的快速增长。

我们认为纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:3:3。

第四，从整体到零的竞争格局正在发生变化。

整车和零部件的分工处于稳定状态，行业的边事也在重组，并呈现相互渗透的趋势。

新能源方面，过去低电、缺电、电贵的局面，今年迅速转变为产能过剩。

我们预计，到2020年，我国动力电池产能需求将达到1000万吉瓦时。

目前行业产能已达1000万吉瓦时，产能严重过剩。

国内乃至全球汽车市场的格局也面临新的挑战，也在发生变化。

首先，各方竞争也面临新挑战。

各方实力的争夺十分激烈。

新能源汽车企业的盈利能力已经从原来的传统品牌，包括合资、自主品牌与新势力品牌之间的竞争，发展到传统自主品牌、传统合资品牌、新成立的和ICD公司之间的竞争。

由于各方的战略投资和竞争，当前的价格竞争越来越激烈，地方政府对GDP的强烈要求，以及促销参与市场竞争，使得市场竞争更加复杂和激烈。

汽车行业盈利能力进一步削弱。

显然，我们在中国看到乘用车品牌很多，但真正盈利的电动汽车品牌只有两三个。

我也想借此机会呼吁地方政府和社会各界努力构建全国统一的市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。

二是关键技术仍受制于人，供应链韧性不够。

关键原材料和芯片高度依赖进口。

例如，镍、钴90%以上依赖进口，芯片90%以上依赖进口。

长期问题尚未解决，长期突破仍有待解决。

任务重，但任重而道远。

第三，国际化机遇很大，但风险也很大。

受地缘政治冲突、逆全球化、国家产业政策调整等影响，世界进入需求减弱、供给波动、海外风险与机遇并存的振荡时期。

尽管市场在转型过程中面临诸多挑战，但我们应该欣喜地看到，全球化发展趋势和汽车产业转型升级已不可逆转。

特别是国内汽车市场整体稳定增长，将为汽车行业带来巨大利好。

更多的机会来了。

接下来我给大家分享一下长安汽车的情况。

长安汽车第三次创新创业计划正在推进。

公司主要战略指标和经营状况持续改善。

今年1-5月，产销汽车99万辆，同比增长7.8%。

其中，长安品牌产销汽车83.5万辆，同比增长7.8%。

增长12.7%。

我们计划力争年内实现全集团销量突破万辆，其中长安品牌销量突破万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比30%。

为此，长安汽车在上海车展上发布了全球化战略和包容性战略。

我们计划实现长安汽车海外市场突破“4·1”发展目标，即：海外市场投资超1亿，海外市场年销量超1亿。

万辆汽车和万余名海外员工，将长安汽车转型为智能低碳出行科技公司，向打造世界一流汽车品牌迈进。

我们提出了“五大布局”。

我简单提一下：一是加快产品和产能布局，二是加强品牌建设布局，三是加强营销服务布局，四是加快完善市场布局，五是强化营销服务布局。

人才组织。

布局。

未来2-3年是长安汽车转型的关键期，也是行业转型的关键期。

长安汽车将继续坚定不移推进第三次创新创业计划，聚焦新能源、智能化和海外普惠计划，全速向智能低端产品迈进。

碳出行公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。