一辆车能卖一美元吗？未来汽车就是这样的

编者按：“汽车四个现代化”是2016年5月《汽车商业评论》主办的“中国汽车蓝皮书论坛”上提出的概念。

汽车智能化、电商化。

自动化、共享化不仅是中国汽车的四大趋势，也是全球汽车产业发展的四大趋势。

近两年汽车产业的变化印证了汽车四化的趋势，这一理念越来越值得重新审视和反思。

9月29日，“汽车四化大会”在江西省上饶市召开。

本次活动由《汽车商业评论》主办，商务部投资促进局、江西省上饶市人民政府联合主办，汽车产业投资促进工作委员会、爱驰汽车、上饶市经济技术开发局协办上饶市商务局主办，丽丽传媒主办，汉腾汽车合作伙伴。

以下为上海交通大学汽车研究院副院长尹成良致辞内容。

非常感谢主办方邀请我跟大家分享我对汽车未来的一些看法。

我非常同意贾克博士的“四个现代化”。

2008年，我作为老朋友，也参加过他的论坛。

对四个现代化有多种延伸解读。

今天我就扩展一点，延伸一下，解释一下我们如何理解整个汽车行业。

题目是《大变革中的汽车产业模式的机遇与挑战》。

我们从三个方面来谈谈。

首先是汽车行业的变革。

第一，电气化。

说实话，关于电气化大家都谈了很多——比如节能与否、环保与否、汽车与石油的关系等等，我们追求这个（电气化）是为了推动新的工业技术等等。

这些正确吗？是的，这些争论也很有趣，但我在这里是从另一个角度来谈谈电气化的问题。

首先，电气化最根本的问题其实是解决能源安全问题。

你可能不知道的是，今年9月至3月短短6个月时间里，李克强总理平均每月召开一次专题会议，每月一次谈新能源汽车。

关于电动汽车，我们谈到了如何推动行业的发展，并制定了一个时间表——每年1万辆电动汽车和1万个桩。

全国那么多产业，为什么总理当时这么重视这个呢？如果你回头看看中国，你就会明白，当时我们的国际环境非常紧张，我们不想永远处于这种压抑的环境中。

二战后的日本怎么样了？燃料快用完了。

公共交通使用木炭，每一滴油都投入到飞机和军舰上。

我们不想受到此类威胁。

维护我们的马六甲海峡，维护我们的能源通道，是我们发展新能源的重要原因。

从国家能源安全角度来看，电气化势在必行。

第二，智力。

可以说，智能化就是给汽车配备真正的大脑。

唯智能化的发展不仅是新兴产业的拉动，也是人工智能与汽车的首次紧密结合。

在这样的过程中，一些新兴产业和产业得到了带动。

这些新兴产业和产业包括我们所说的传感技术、融合技术、新型驱动控制技术、智能决策技术等，带动了一批产业化。

我们谈论的第三个是网络。

事实上，只有大规模互联才能实现汽车与其他场所的大规模交互。

智能和互联确实属于不同的阶段。

虽然我们现在没有智能、没有传感器，但通过互联网我们仍然可以告诉你前方是否堵车、是否发生交通事故、是否出现问题——它也可以让汽车变得智能化。

但通过智能传感器，可以感知车辆周围更具体的物体。

这是相辅相成的，智能化和网络化带来了新的机遇。

汽车、交通、环境互联后，将带动新产业。

这些可以说是汽车产业在互联网时代的巨大延伸。

接下来我们谈谈信息化。

事实上，如果说电气化取代手臂、智能取代大脑、互联取代神经系统，什么是信息化？这是人类区别于植物人的最基本的东西。

只有信息技术，我们才能不成为植物人。

信息化是一个巨大的扩展。

如果一辆汽车的硬件成本是一元，软件成本是十元，那么互联带来的效果就是一百元。

它诞生了一个全新的时代，围绕它的一个巨大的、不断扩展的产业是一千到一万。

该行业带??动的规模是无与伦比的。

我们看到智能手机中已经实现的功能可以用在汽车上，包括但不限于这些新事物。

我们来谈谈个性化。

随着智能制造的回归——中国、德国4.0、美国制造业——他们都在谈论一件事：大规模智能技术应用于新兴工业制造。

这带来了哪些机遇？正是因为它，我们才能将人们可能的个性化需求变成现实。

过去工业化需要规模化生产，必须把非标准变成标准才能实现批量生产。

但是今天，有了这个东西，我们可以让消费者把标准变成非标准。

过去，汽车行业是典型的B2C模式。

根据制造商生产的汽车、您购买的汽车，颜色可能不同，座椅也可能由不同材料制成。

就这样。

最后，还会有至尊版和豪华版，但它们都是一样的东西，完全一样的东西——买不买由你决定。

但未来情况会有所不同。

青年男女穿同样的衣服，感觉格格不入。

未来，智能制造加上新技术、材料应用，或许会催生一个新的产业。

例如，当一家新的设计公司诞生时，它使用3D打印设备打印出各种车身，并将它们安装在非常安全的底盘上。

这是一辆个性化的汽车。

让我们来谈谈轻量化——这不是一个新问题，它已经存在很长时间了。

得益于铝和钢，特斯拉的重量与普通汽车相同，但也可以行驶五六百公里。

其中97%是铝；宝马还采用了碳材料车身。

这些新材料、新技术的应用直接带来了汽车的材料革命，但也是我们前面提到的个性化最基本、最补充的东西。

受其带动的产业也非常多。

接下来我们就来说说分享吧。

汽车共享是对商业模式的一种诠释。

以“前后一公里”为例。

未来我们可能会走出家门。

这时，你一按车，手机就会自动过来接你。

例如，当您到达今天的场地时，您可以一键还车，汽车会自动寻找停车位。

，这里是完全无人驾驶的技术、完全互联的技术、完备的金融结算工具、精准定位、卫星导航、无限充电。

所有方面都必须包括在内。

这将对整个行业产生无可比拟的推动作用。

我们来谈谈终端化。

第一代终端是我上大学时用来编程的大型台式电脑。

后来出现了网线。

第二代终端是带有热点的笔记本电脑。

此时热点依然是静止的，无法被带走。

然后到iPhone、IPAD、移动热点，这就是第三代终端。

但值得注意的是，中国产品一旦迅速崛起，西方产品就会很快被取代。

现在IPAD的份额已经从70%增加到现在的30%。

市场份额被谁抢走了？那就是小米和华为这样的制造商。

那么IT、互联网行业都在寻找这个第四代移动终端到底是什么，现在终于找到了。

第四代移动终端是汽车。

我们来看看每年一月份的CES展会吧。

以前是消费电子展，有智能电视、智能手机、智能IPAD。

他们现在是什么情况？一切都变成了智能汽车的车展。

这是一个典型代表。

未来的汽车是一个真正的大终端。

这个终端其实可以说改变了我们汽车的生活——它变成了一个完整的会议室、一个完整的音乐厅、一个完整的游戏厅，对于每个人来说都是不同的。

这就是我们所说的未来汽车。

接下来我们来说说开发模式。

我认为这一点非常重要。

每一次技术变革都可以催生新的模式。

什么是普通车？过去我们讲汽车四大工业——四大，即总装、焊装、涂装、冲压——四大工艺。

但实际上，它需要建设大量的土地资源、建造大量的工业厂房、购买大量的工业设备、雇佣大量的员工——这就是四个传统汽车工业的主要组成部分。

所谓四大工序，只不过是大量的设备。

它不仅增加了GDP很多，但也带来了沉重的负担。

什么可能使它发生变革？我们说，首先，目前汽车的传统销售模式非常单一。

主要有两种，一种是服务，一种是销售。

服务模式就是我们深恶痛绝的4S店模式。

为什么配件这么贵，为什么它的服务这么贵？ ？修一辆奔驰要两万块钱，确实很烦人，但又无可奈何。

包括金融和保险。

谁颠覆？这是马云。

或许在汽车售后的各个方面，这些人都在用互联网思维来改变它们。

我们预计这家4S店很快就会关门。

另一个大格局是什么？这是销售。

但将来，一旦有人对你的整个直销系列采取行动，研究你业务的每一个环节，给你一击——到时候我们传统行业会发生什么？让我举一个例子。

过去，整车为王，整个产业链极其长，投入产出规模大。

但如果我们仔细研究一下从开始策划到最终销售的中间链条，我们就会发现很多东西是可以打破的。

中国真的需要这么多汽车制造商吗？德国人只剩下奔驰、宝马和大众三家公司；法国只剩下两家公司，意大利只剩下一家公司，美国原来有三家公司，现在只剩下两家公司，日本公司有三家公司，现在只剩下两家公司。

日产被卖给雷诺；韩国人是一个家庭——全世界不到九个。

为什么现在中国有这么多？合理吗？现在看来合理，但将来就不合理了。

停工和转移肯定会发生。

除了多模式融合、驾乘轻松娱乐之外，价值传递才是最重要的。

这带来了什么？首先是新的商业模式。

比如在销售上，我们通过网上直销可以节省20%的利润。

这就是美国经销商联合会所代表的，扣留汽车行业20%的利润。

如果是网上直销，为什么这些人要把利润给他们？于是特斯拉的模式就出现了，我们中国终于有了这样一个汽车工厂。

接下来我主要讲一下从生产模式到服务模式的转变。

总体来说，现在奔驰、宝马、通用、福特都意识到了这个问题——他们都说以后不再做制造商，而是做服务商。

有一个重要的例子。

一个有一定规模和标准的汽车生产企业，生产电动汽车只需3.3万元，相当于山寨车。

为什么它能做到呢？一是增收节支。

省钱意味着网上直接销售。

几天之内我们在网上收到了多个订单；我们提车的第一天，就下了多个订单。

最重要的是，在线销售时不需要服务提供商或其他东西。

你能节省多少钱？ 20%的利润就出来了。

然后进行全部扁平化管理。

这种扁平化管理需要模块化设计。

所有电机和电池制造商只更换不维修。

通过互联网，库存直接转移到零部件供应商——你给我建本地库存，人家只需要修车你就上去更换。

车厂立即压缩扁平化管理，变成两三级管理。

最后通过这样的节省，你就能看到能节省多少钱。

那么开源就是所谓的“一卖车”。

什么是一？可能是一千元，也可能是两千元。

基本款很便宜，但有增值服务，比如自动倒车功能，有些女性无法自己倒车。

如果要的话加两千块钱。

再比如无障碍服务、专用停车位等，每年有2000元的服务费。

如果您认为它很贵，请不要使用它。

如果觉得还可以的话，可以再支付2000元升级。

再比如，在超市等公共区域，如果想要有专用停车位，就得交1元钱。

付费后即可OTA升级（在线）。

一切都是开源的。

通过这种方法，所有真实的价值都得以体现。

随着未来互联网思维的引入，我们的汽车模式发生了变化。

以前整车为王，是一种象棋模型。

你带着你的零部件供应商和4S店士兵与你一起冲锋陷阵。

但未来，当整个行业发生变化时，代工的地位将会明显下降，它会从象棋模式转变为围棋模式——别以为代工是老大，它就不再是就这样吧。

最后，我们谈谈我们面临的机遇和挑战。

我们说中国是最大的汽车销售国和生产国。

绝对有，但可惜不是科技第一大国。

另外，就我们的互联网应用而言，中国绝对是世界上最大的国家。

从日本、欧洲回来的中国人看到可以在中国下单手机并送货上门，非常羡慕——这意味着我们已经超越了日本、欧洲包括美国。

几十种方式。

在这方面的表现来说，这是他们无法企及的。

第三个是关于跨界整合的商业模式。

Uber无法战胜滴滴，其他跨境电商也无法战胜京东、淘宝。

可以说，在这个商业模式上，我们绝对是No.1。

而且，中国人口众多，不存在所谓的“小众商业模式”。

即使只有1%的人使用，在欧洲也没有任何价值，但在中国却有几千万人使用。

多种模式可以并行运行，因此在这方面也是全球首创。

还有一个问题值得讨论。

我们能坐在这里的关键原因之一就是我们中国人不注重所谓的个人隐私问题。

欧洲人、美国人、日本人认为这个东西的发展会对我的个人隐私和安全产生影响。

我们中国的高端论坛越多，讨论这个问题的人就越多，但中国99%的人不在乎。

正是这种无忧无虑，才让我们的商业模式得以真正落地。

这是一个非常有趣的话题。

大家可以讨论一下是否正确。

最后，我们来总结一下最后一句话。

既然我们有这么多的第一，当我们把汽车、互联网、工业浪潮这些技术全部融合在一起的时候，我们相信“未来汽车的领导者一定在中国”——其他国家都没有这个优势。

到底谁是老大，是汽车转型的还是互联网跨界的？还是新事物的诞生？我们不知道，但我们希望每个人都是第一。

但我们唯一能知道的是，这个第一一定是在中国。

谢谢你们。