英菲尼迪的销量增长缓慢，新款QX50能否扭转颓势？

中国汽车新闻网讯 11月25日，北京国际单板滑雪联合会单板滑雪跳跃世界杯完美落幕。

借着这股股东风潮，英菲尼迪给国人露脸一次。

这样看来，从2016年开始，英菲尼迪就一直在小圈子里玩，已经淡出了大众的视线。

只有当月销量出炉的时候，大家才会注意到它惨淡的销量！作为日系豪华品牌中首款国产产品，英菲尼迪这几年也受到了热捧，尤其是高晓松醉酒驾驶和那次重大车祸，让品牌知名度和销量都有所提升。

随后，英菲尼迪在中国实现国产，销量增速也很快，在二线豪华品牌中表现也还不错。

（此数据仅供参考，具体销售数据以厂家提供为准。

）不过，今年以来，受益于消费升级的各大豪华品牌销量增速基本保持两位数增长，林肯、凯迪拉克等品牌增速持续提升。

加速了，但英菲尼迪却落后了，尤其是产品更新缓慢、品牌知名度不高、营销定位不准确、经销网络布局不均等。

产品更新缓慢，新款QX80备受质疑。

随着中国经济进入快速发展阶段，消费者的消费观念趋于多元化、个性化，喜欢尝试新科技、智能科技。

但目前，英菲尼迪正在销售两款国产车型：Q50L和QX50。

前者依然是改款车型，后者则是新款车型。

反观其竞争对手，如凯迪拉克，在售的五款国产车型中，XTS和XT5已经是车型，其余都是车型。

（两款国产车型在售）而在“车联网”成为新车标配的时代，同级竞品也开始走智能化路线，甚至很多10万左右的车都配备了标配车联网智能系统。

迎合主流消费者的需求。

英菲尼迪没有及时回应。

这两款国产车型已经到了更新换代的时候。

现在，英菲尼迪的汽车已经是“老古董”了，毫无吸引力。

（全新一代QX50）不过，英菲尼迪似乎并不担心中国市场份额的萎缩，也没有对中国市场表现出足够的重视。

不然为什么全新一代QX50没有在广州车展正式发布，而是在洛杉矶车展呢？要知道，QX50是英菲尼迪在中国的主力销售主力。

正因为如此，英菲尼迪似乎又错过了一次告诉世人它和奇瑞不是“双胞胎”的机会。

不过，这次QX50发动机与时俱进，搭载了全新的VC-T 2.0T发动机。

不过，新款QX80的外观和内饰却遭到了众人的调侃，称“外观像途乐”、“内饰一如既往的老气”。

如此评价，英菲尼迪两款新车上市后销量依然堪忧。

人事调整频繁，营销定位不准确 去年，英菲尼迪多位高管辞职，涉及销售、营销、网络开发、公关等与销售密切相关的部门。

大规模人事变动导致英菲尼迪去年上半年销量下滑。

雪上加霜的是，6月，高级营销总监刘旭从中国市场调任，升任总部。

重大人事变动会影响既定的营销策略。

2014年和2015年，英菲尼迪走情感营销路线，通过赞助《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《极速前进》等节目，迅速在中国走红，进而带动销量增长。

但由于管理团队发生重大变动，英菲尼迪转而投资障碍赛、《非凡搭档》等小众赛事，以契合其“挑战者”品牌战略。

不过，英菲尼迪目前的营销策略似乎对结束其“爬坡期”帮助不大，也导致了人气的持续下滑。

今年，凯迪拉克为全新凯迪拉克XT5的上市举办了一场音乐会并高调赞助；新款捷豹在营销上变得更加低调，不再“敢爱”。

频繁的人事调整导致公司内部出现很大动荡，影响了产品销售增长和营销策略的准确制定，导致市场份额萎缩、知名度降低。

可见，英菲尼迪已经陷入了恶性循环的死胡同。

经销网点少，未能及时布局中西部市场 英菲尼迪的另一个缺点是经销网点少且分布不均。

据英菲尼迪官网显示，其在中国只有1家经销商网点，在东部沿海城市拥有70多家经销商，在中西部地区重要城市只有零星的几家经销商网点。

考虑到购车距离和售后服务，中西部地区的消费者必然会选择奔驰、奥迪等遍布全国经销商的品牌。

目前的中国汽车市场，一、二线城市逐渐饱和，大家都在积极向三、四、甚至五、六线城市转移。

其中，西南市场成为兵家必争之地。

然而，英菲尼迪似乎总是反应迟缓。

在广州车展上，东风英菲尼迪总经理谈到2018年的重点是在大连建立国内第二个生产基地，但没有提及经销网点的布局。

反观其竞争对手，别说拥有数量庞大的经销网点的BBA，就连雷克萨斯都超越了他们。

他表示，未来将重点填补空白城市，并向三四线城市渗透。

凯迪拉克目前拥有一家商店，并计划在未来五年内开设更多商店。

而此时，英菲尼迪在7月份也遇到了部分经销商“退网”的情况，导致浙江不少英菲尼迪车主无法享受承诺的保养内容。

这对内部动荡尚未完全平息、外部猛虎包围的英菲尼迪来说，又是一次沉重打击。

过去有“酒香不怕巷子深”的说法。

如今，在各种信息轰炸的互联网时代，创新营销模式，完善售前、售中、售后渠道建设显得尤为重要。

英菲尼迪应该改变日系车企谨慎保守的作风，更加创新，多与消费者互动，完善售后服务模式。