简介：疫情对英国乘用车市场的影响已经显现。
如果没有适当的控制，它只会陷得更深。
英国汽车制造商和经销商协会（SMMT）公布的数据显示，3月份英国乘用车市场总销量为 辆，同比下降 44.4% ，累计销量从 、 辆下降到 ， 辆，累计同比下降31.0%。
私下交易量单月同比下降40.4%，大宗交易量单月同比下降47.4%。
3月份销售额的降幅甚至比2008年金融危机期间的降幅还要大（30.5%）。
同时，这也是自20世纪90年代以来最糟糕的3月，当时英国每年两次更换车牌的政策导致销量下降（2018年3月）。
销量为，车辆）。
在英国整体汽车市场因新冠病毒影响而暴跌之际，MG、保时捷和阿尔派却逆势而上。
其中，名爵同比增长50.8%，累计同比增长81.2%；保时捷同比增长12.8%，累计同比增长14.1%。
此外，其他进口车销量5000辆，净增4000辆，同比增长0.3%。
其中，特斯拉销量为4000辆。
这是因为特斯拉 Model 3 去年 6 月才在英国推出。
交货方面，3月同期基数较小。
从整体销量来看，月销量前五名除福特外均为德系品牌。
大众销量2.2万辆，同比下降40.1%，夺得3月销量冠军；福特以 18,000 辆排名第二。
同比下降53.4%。
其次是宝马（17辆）、奔驰（16辆）和奥迪（16辆），同比下降42.2%、49.4%和41.6%。
按分类来看，德国品牌销量为4.4万辆，同比下降46.2%，市场份额为41.7%；日本品牌销量为4.4万辆，同比下降38.7%，市场份额达到17.7%。
此外，韩国（20辆）、美国（19辆）、英国（17辆）、法国（16辆）品牌同比分别下降41.6%、53.6%、30.9%和59.5%。
分燃料类型看，柴油车销量4.4万辆，同比下降61.9%，市场份额由去年同期的25.7%萎缩至17.6%；汽油车销量4.4万辆，同比下降49.9%，市场份额由66.6%下降至17.6%。
是60.1%。
与柴油车、汽油车“减半”相比，替代燃料汽车同比增长33.5%，市场份额从5.6%扩大至13.3%。
目前，HEV车型（普通混合动力）是替代燃料汽车的主流，占比达到45.2%，而BEV车型（纯电动）销量增长最快，本月净销量同比增长7000辆年增长 0.4%。
从经济指标来看，英国3月零售额（环比）为-0.3%，此前数字为1.1%；零售额（同比）为0%，前值为0.9%。
同时，服务业PMI为34.50，创历史新低；制造业PMI为47.80，也处于较低水平。
尽管英国央行采取了一系列行动，包括两次紧急降息、扩大资产购买等，但英国居民的消费支出有所下降，英国经济也出现了一定的衰退迹象，未来的情况是不容乐观，难以支撑车市。
缓解困难局面。
截至12日，英国累计确诊84例，死亡10例。
为响应英国政府的抗疫措施，英国不少汽车经销商关闭了汽车展厅，但在疫情期间将保证向部分重要工人供货。
此外，为了维持运输关键物资的车辆，英国汽车工业还将提供支持，例如确保维修店开放。
在疫情持续的情况下，经济衰退的程度将难以预测。
与此同时，英国主要汽车工厂的生产陷入停滞。
如果整体情况没有改善，英国乘用车市场很可能进一步下滑。
近日，SMMT将全年销量预期下调至1万辆，较1月份SMMT发布预测的1万辆下降23%。
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