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新车不再谈“PPT造车”，又开始谈共享出行？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

在汽车新势力创立之前，共享出行是资本的宠儿。

共享出行包括带司机的网约车模式和无人司机的分时租赁模式。

一级市场上，两个方向都受到资本青睐，网约车模式引发了数百亿美元的投资。

金钱战。

随着网约车大战落下帷幕，造车新势力接过融资接力棒，成为新一轮融资大战的主角。

这中间，还有一场共享单车的融资战。

共享单车在摩拜单车的带动下越来越受欢迎。

ofo的跌倒也被证伪。

随着时间不断向前推进，到了造车新势力交卷的时候了，也就是需要看到产品和销售数据的时候。

问题是，因为市场竞争极其激烈，所以大家的销售数据都很难看。

具体来看4月份的数据，造车新势力销量排行榜中，小鹏汽车位居榜首，蔚来汽车、威马汽车、合众汽车紧随其后，有四家企业每月销量超过一辆。

显然，造车新势力如果单纯依靠私人消费市场的渠道扭转亏损，这种情况也只会发生在猴年和马年。

如果他们转向网约车市场，这可能会成为他们的一条“捷径”。

那么，造车新势力纷纷进军出行领域、抢占共享出行市场的逻辑真的合适吗？抑或这只是造车新势力融资的“新故事”？共享出行为何成为造车新势力的“佳话”？造车新势力中，目前有威马汽车、小鹏汽车、车合家、零跑汽车四家车企，它们都在讲述与出行相关的故事。

即使是特斯拉，马斯克在“宣传”最新融资计划时，也讲述了与出行相关的RoboTaxi服务的故事。

虽然李开复很生他的气，但如果明年有1万辆特斯拉RoboTaxi车上路，李开复会把这些车都吃掉。

从目前的情况来看，共享出行似乎已经成为造车新势力融资的“新故事”。

今年成功融资的威马汽车推出了出行品牌“极客行”，而小鹏汽车也推出了网约车平台“有朋出行”，并于5月14日开始内测。

至于车合家，也有出行品牌“有朋出行”。

并与滴滴成立合资公司，为滴滴定制网约车服务。

总体来说，造车新势力自行做共享出行有两个优势。

首先，通过出行领域的布局，新造车企业无疑将利用出行平台收获大量的驾驶数据，为自动驾驶的研发提供数据支撑；此外，他们还将获得大量的运营数据，以方便后续的相关工作。

奠定基础。

二是通过出行实现短时间内大规模市场投放，同时快速提升销量，让造车新势力充分保障产能、降低生产成本、打通产销体系。

毫无疑问，这些优势是新造车厂商争先恐后出行的根本原因。

同时，这样的故事自然能够获得更多投资者的认可。

想象力很美好，但旅行并不“容易”。

对于造车新势力来说，想要在网约车领域长期立足，并从滴滴等移动出行老牌手中抢夺食物，绝非易事。

首先，车企在出行领域“觊觎已久”。

传统车企包括上汽集团旗下象岛出行、吉利集团旗下曹操专车、力帆汽车旗下分时租赁品牌熊猫车、长城汽车出行品牌欧拉出行等。

此外，无论是近两个月上市的美国出行公司Lyft、Uber，还是中国的滴滴，这些造车新势力的“市场样本”财报均显示巨额亏损。

Lyft上市首月内股价跌超20%，Uber上市前两个交易日股价暴跌7%和10%，逼近大股东软银愿景基金33美元的持股成本。

亏损或许不是问题，问题是能否盈利。