车企复工复产：零部件供应正在恢复

受新型冠状病毒疫情影响推迟复工复产的车企正在并将迎来第二波、第三波复工。

2月21日，澎湃新闻记者从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）获悉，中国汽车产业协调研究发现，截至2月18日，汽车行业复工率已超过75% %。

车企迎来又一波复工潮。

2月17日，车企迎来又一波复工潮。

广汽集团生产线正式开工建设，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂正式复工；宝马集团在中国的大部分办事处已重新开业，其中包括位于沉阳的两个办事处。

整车生产厂、发动机生产厂也已逐步恢复生产；丰田在中国的四家工厂，长春和广州的两家整车工厂也于2月17日正式开始运营，日本的天津工厂于2月18日开始恢复运营；日产、本田、马自达国内工厂也已部分复工复产。

2月24日，车企将再次迎来复工潮。

丰田汽车当天宣布，成都工厂将恢复生产。

上汽大众向澎湃新闻表示，安亭、仪征、长沙工厂将于2月24日正式复工，其他生产基地也陆续开始复工准备，上汽通用汽车也将于2月24日全面复工。

确保复工复产后员工安全，远程办公、体温检测、高考式一人一桌就餐、口罩发放以及详细的复工指引已成为大部分车企的标配。

澎湃新闻记者从宝马集团获悉，疫情发生后，宝马迅速决定安排员工远程办公，制定出行指南，并推出个人健康指导。

协调资源，快速调配采购工作场所防护消毒物资。

宝马的防护措施包括每天为每位现场办公员工分配两个口罩，宝马办公楼入口处的“安全亭”全天候值班，为员工测量体温并进行消毒服务。

2月10日，一大批车企在全面落实防疫措施后也陆续复工复产，其中包括上汽集团、北汽集团、广汽集团总部、特斯拉上海超级工厂、蔚来汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、小鹏汽车等。

汽车和其他汽车公司。

为支持新型冠状病毒疫情防控，上汽大通汽车有限公司自除夕接到生产任务以来，一直加班加点生产负压救护车。

2月16日，上汽大通汽车有限公司无锡分公司改装车间里停满了正在改装的负压救护车。

新华社记者 季春鹏 摄 事实上，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等生产负压救护车、救护车的车企早在春节就已恢复生产，持续向有需要的地区运送救护车。

在车企有序复工、做好主业的同时，不少车企也在通过转产等方式保障医疗物资供应。

比亚迪、广汽集团、长安汽车均宣布生产口罩、消毒液等。

其中，广汽集团于2月20日开始量产口罩，预计到年底口罩日产量将达到1万只。

二月底。

比亚迪预计本月底口罩产能将达到1万只/日，消毒液产能将达到5万瓶/日。

车企复工复产正在有序推进，生产线全面恢复还需要一段时间。

截至2月12日，中国汽车工业集团公司协调的整车生产基地已复工复产59个，占比32.2%。

澎湃新闻记者还从上汽了解到，已复工的工厂产能尚未完全恢复。

已复工的工厂目前以单班制生产，而通常是三班制。

处于疫情前线的湖北汽车企业复工复产面临较大挑战，复工时间一再延长。

近日，湖北省新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部发布通知，要求全省各类企业不早于3月10日24:00复工。

位于湖北省的神龙汽车发布公告称，不早于3月10日24:00正式复工，具体时间根据疫情变化和政府相关要求另行通知。

国家统计局数据显示，湖北省作为我国汽车和工业制造大省，年汽车产量高达1万辆，占全国汽车总产量的8.8%。

此外，知名汽车供应商伟巴斯特、博世、法雷奥、佛吉亚等均在武汉设有工厂，在湖北襄阳、宜昌、黄冈等省市也有大量零部件企业。

车企零部件供应正在逐步恢复。

由于来自中国的零部件供应短缺，日产汽车、现代汽车、起亚汽车等车企的国内工厂也受到影响，不得不暂时停产。

现代汽车韩国工厂于2月17日一天后再次复工，生产暂停，捷豹路虎也发布零部件库存警告，称库存备件只够两周使用。

关于汽车零部件复工复产，澎湃新闻记者从知名轮胎制造商普利司通获悉，普利司通无锡工厂已于2月11日复工，沉阳、惠州工厂也于2月11日复工。

3月17日复工，天津工厂目前正在进行内部评估，将于近期复工。

普利司通表示，公司将员工和业务利益相关者的安全和健康视为首要任务。

其在中国的人员和业务并未受到重大影响。

公司将密切关注事态发展，并采取必要应对措施。

原材料供应链方面，普利司通目前尚未受到明显影响；但公司将继续密切关注，并根据实际需求采取必要的应对措施。

汽车供应商舍弗勒向澎湃新闻表示，为了确保员工安全，公司及时制定了延迟开工政策，目前其在华工厂处于停工状态。

公司及时进行库存分析和预测，积极与国内外客户密切沟通，也开始部署春节期间的生产物资储备，并与供应商保持密切沟通，确保原材料供应和零件；同时，公司立即联系供应商了解情况，对供应商进行风险评估，管理企业现金流，力争将疫情对企业经营的影响降到最低。

伟巴斯特发表声明称，截至2月19日，除湖北两家工厂外，所有中国工厂均已复工，德国总部也于2月11日复工，目前供应链未受影响。

该公司还在与客户研究优化供应链，使生产不受影响。

另外两家中国本土零部件供应商告诉澎湃新闻，他们的工厂已经恢复生产，但产能尚未完全恢复。

工人出勤率低，生产所需原材料供应不足，将阻碍他们全面恢复。

产能原因。

两人都预测，零部件企业还需要两个月的时间才能完全恢复正常。

2月上半月汽车销量同比大幅下滑。

据乘联会统计，受春节假期和新型冠状病毒疫情影响，2月上半月（2月1日至16日）国内乘用车生产企业零售量较同期为0辆去年同比下降92%，创历史最大跌幅。

据乘联会分析，汽车厂商2月份销量将明显低于预期，销量预计同比下降70%左右。

预计1-2月累计销量同比下降近40%。

销量大幅下滑的背后，是汽车经销商开店难、线下无人买车的困境。

2月20日，中国汽车流通协会公布，调查的73家汽车经销商集团4S店中，员工复工率为29.2%，整体复工率仅为12.67%。

澎湃新闻记者还走访了上海地区部分汽车城发现，不少汽车经销商店尚未开业。

即使开业，也几乎没有顾客来看车。

山东、贵州三四线城市汽车城负责人也向澎湃新闻表示，汽车销售店不开门营业是行业普遍现象。

他所在的汽车城产业园尚未开工建设，仍处于关闭状态。

也因为线下销售受到影响，不少车企纷纷转向线上直播卖车。

上汽乘用车总裁余敬民曾于2月14日在线直播卖车，留下了50万人在线观看的纪录。

目前尚不清楚在线销售的效果如何。

不过，乘联会秘书长崔东树表示，线上销售不应成为4S点转型的重点。

互联网要适当发展，不应该把它作为主营业务来发展。

国家有关部门正在积极出台刺激汽车消费的政策。

广东省佛山市直接出台鼓励汽车消费政策。

1月29日，佛山市政府官网发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，为消费者提供每辆车100元至100元不等的补贴。

这些汽车消费优惠政策将于3月1日起正式实施。

2月18日，广东省政府发布政策《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞价指标。

2月20日，在商务部召开的网上例行新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同有关部门研究出台进一步稳定汽车市场的政策措施。

消费，减少疫情对汽车消费的影响。