中国汽车新闻网 长城汽车去年公布全新动力总成后，市场对其期待值非常高。
因为长城汽车一直以过度研发而闻名，长城汽车这样的巨头车企必然代表着未来自主品牌的发展趋势。
尤其是长城汽车近期的目标是征服欧洲市场，因此其新一代动力产品必须面向国际化的大趋势。
长城汽车此次公布的全新动力总成是热效率达38.3%的4N20系列发动机以及全球首款横置9DCT/9HDCT变速箱。
这两款产品将于年内量产，并搭载于长城汽车旗下新车。
包括WEY品牌和哈弗品牌。
全新9DCT变速箱和38.3%热效率发动机是长城汽车在发动机领域的新成果。
4N20发动机在效率、排放??、轻量化、性能等多方面进行了升级。
随着电子水泵、中杆直喷燃油系统、两级VVL气门升程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%。
这个热效率在全球范围内被认为是比较高的。
轻量化方面，4N20发动机重量较上一代车型减轻10%。
它还实现了性能提升。
4N20系列发动机可实现最大功率kW/()rpm和最大扭矩N·m/()rpm，可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。
这也为长城汽车进军欧洲市场铺平了道路。
此次展出的9DCT变速箱是全球首款横置9速湿式双离合变速箱。
在性能方面进行了优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节省5.8mm，平均重量减轻2.6%，承载空间和体积减小。
量产版 7DCT 变速箱几乎完全相同。
这是因为这款新型变速箱在技术上采用了集成电子泵设计、高集成电子模块设计、紧凑型同步器设计等。
如今，国际各大汽车制造商都在向高端变速箱转向。
例如奔驰的9AT和福特的10AT。
长城汽车这次也趁势将原来的7速升级为9速。
同时，技术团队在常规变速箱的基础上集成P2模块，开发设计了9HDCT混合动力变速箱，这也是全球首款横置P2混合动力9速湿式双离合变速箱。
在国标油耗测试中，与主流产品相比，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
这款新动力总成将于今年下半年在新车上量产，将成为长城汽车未来的主力。
近来，中国一直被“核心痛”这个词困扰。
华为、中兴，产品畅销全球，但核心技术始终依赖供应商进口。
但在核心技术上，长城汽车始终坚持原创研发，进行超量研发，使核心技术能跟上世界最高水平，产品不受外方限制。
自2016年量产以来，长城汽车7DCT变速箱已累计生产约1万台，并三度跻身“全球十佳变速箱”。
这是长城汽车不断努力研发的最好见证。
4N20发动机从2016年初研发到2018年量产，其余部件单独验证，整机完成四轮可靠性验证。
检测标准在国标基础上加严50%以上。
可靠性 总测试时间已累计超过h。
同时，全车搭载4N20发动机，并通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等挑战性测试以及极端环境下的耐久性测试。
在变速箱方面，长城汽车建有世界一流的变速箱实验室，是国内领先的变速箱生产工厂。
从目前的趋势来看，长城汽车坚持核心技术自主研发、超额研发投入的大战略，是长城汽车能够从本土车企做大到国际车企的关键。
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