开启批量交付模式，三一助力邯郸投产25辆氢能源重卡
05-23
中国汽车工业进入下滑阶段，豪华车市场却发挥出独特作用，屡次实现逆市增长，成为中国汽车行业的“奇迹”今年的汽车行业。
进入下半年，市场在全国五清战后回归理性，品牌之间的竞争只会越来越激烈，销量排名发生明显变化。
随着各大奢侈品牌公布截至7月底的销售业绩，具体排名也随之出炉。
在一线豪华阵容中，奔驰不仅以超6万辆的销量夺得月度冠军，累计销量也超越宝马，暂时成为领头羊。
奥迪的表现稳定。
由于宝马主力产品的换代腾出价格空间，奥迪7月份升至第二位。
二线品牌面临着巨大的生存压力。
凯迪拉克和沃尔沃纷纷降价以保销量。
雷克萨斯完成逆袭，再次夺得二线阵容月度冠军。
7月，奔驰发力，重回领先地位。
梅赛德斯-奔驰(smart)品牌7月在华销量3辆，同比增长11%。
前7个月共交付新车97辆，同比增长2%，超过宝马约6000辆。
专为中国市场打造的国产奔驰A级轿车上市，获得了一定的增量市场。
7月份销量为38,000辆，前7个月销量达到38,000辆。
C级和E级轿车销量稳定，7月份分别销售1.3万辆和1.2万辆。
北京奔驰GLC 7月交付9辆，跻身SUV销量前十。
上半年，西安奔驰漏油事件逐渐平息。
今年10月底，奔驰将进行大规模质量召回。
57万个C级和E级减震器面临断裂和失效的风险。
必须更换前减震器或加固部件。
整个下半年，奔驰计划推出四款国产车：国产紧凑型SUV GLB、新款GLC L长轴距版、AMG A 35 L 4MATIC和EQC纯电动SUV。
因此，对于宝马和奥迪来说，竞争压力将会加大。
价格放开后，奥迪销量连续两个月增长。
奥迪7月销量新车3辆，同比增长6.1%。
1-7月累计销量达到94辆，仍落后于奔驰和宝马。
与第二名宝马的差距为3.6万辆。
预计今年没有夺冠希望。
奥迪失去官车光环后，新一代轿车的销量表现平平，包括其支柱车型奥迪A6L和Q5上半年的销量。
随着时间的推移，折扣放开后，奥迪的销量有所回升。
7月，奥迪三大主力车型恢复至此前销量水平，其中A4L单月销量达1.4万辆； Q5L销量同比增长45.7%至1.3万辆，也进入SUV榜单前十；新款A6L也升至万辆水平。
业内人士分析：新3系让出了价格空间，新A4L失去了最有力的竞争对手之一； Q5L和A6L也达到了最具性价比的位置，销量可以稳定一段时间。
宝马进入新的一年依然保持着增长势头，而且增速也比较大。
不过，新3系自上市以来价格一直坚挺，销量受到影响。
宝马（MINI）7月在华销量3辆，同比增长15.6%。
1-7月累计销量达到23辆，同比增长16.6%。
国产宝马X3上市一年来销量势头良好。
7月份销量为1万辆，前7个月共售出0辆。
前7个月新5系共交付0余辆，仅7月交付0辆。
新3系刚刚完成换代，现已上市。
优惠尚未完全放开，7月份仅售出一套。
从BBA来看，奥迪陷入停滞，宝马和奔驰每年有望争夺冠军。
下半年的激烈竞争值得期待。
二线豪华品牌的焦点仍然是凯迪拉克和雷克萨斯。
7月，雷克萨斯在华销量达到0辆，同比增长5.9%，单月超越凯迪拉克夺得冠军，实现连续14年增长。
前7个月累计销量33辆，同比增长31%，与凯迪拉克的差距正在逐步缩小。
车型方面，ES月均销量接近一台，占雷克萨斯车型的57%；此外，雷克萨斯混合动力车型的比例也有所增加，占整体销量的34%。
雷克萨斯是一个价格坚挺、销量增长显着、价格体系稳定的特殊品牌。
凯迪拉克以其价格创造了一个利基市场。
上半年“量价换量”透支数额巨大。
在5月和6月突破2万辆之后，7月销量回落至6辆。
凯迪拉克1-7月累计销量98辆，同比增长2.1%，仍位居二线豪华品牌第一，比雷克萨斯高出约2万辆。
国产车型中，凯迪拉克已经完成了XT4、XT5、XT6的SUV细分布局。
主力轿车ATS-L、XTS由于国五降价，上半年已售罄。
之后，它们只会小批量生产，甚至可能退出市场。
7月份，两款车的销量各只有几百辆，其市场地位将被CT5取代。
国产CT5将于9月成都车展首发，11月上市。
沃尔沃的销量增长也令人印象深刻，降价换取销量效果明显。
沃尔沃7月在华销量9辆，同比增长24.9%。
前7个月销量同比增长12.3%至0辆。
综合来看：宝马争冠势头良好，而奔驰下半年新车攻势强劲。
两个品牌都有争夺第一的欲望，而今年很可能是奥迪进入中国以来惨败之年。
雷克萨斯在7月超越凯迪拉克，如果保持销量增长，与后者的差距将逐渐缩小。
凯迪拉克的第二梯队领导地位岌岌可危。
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