3025款车型已停售，新能源汽车销售进入严格调控期，

日前，工信部公布了第一批《道路机动车辆生产企业及产品》公告。

其中，中产新能源汽车因不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停使用。

生产和销售共涉及国内新能源汽车企业3家。

据悉，本次停牌公告涉及的企业和车辆数量是近两年来最多的。

其中，很大一部分目录因车企放弃申请而被暂停。

分析指出，当前我国新能源汽车发展仍处于跨越坎坷、攻坚克难的关键阶段。

这向外界传递出一个明确的信息：新能源汽车产品的技术规范已进入严控时期。

据悉，第一批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中，暂停销售目录涉及多家新能源汽车企业，涉及车型多样，主要是新能源客车和新能源专用车。

其中，暂停生产销售的新能源客车车型、新能源专用车车型、新能源乘用车车型（统计车型不含混合动力车型）。

从个别企业来看，东风汽车公司94款车型已停产；中国一汽集团公司16款车型停产；金华青年汽车制造有限公司58款车型；扬州亚星客车有限公司58款车型已停运；郑州宇通客车有限公司车型已暂停；金龙联合汽车工业（苏州）有限公司车型已停产等。

事实上，在第一批《道路机动车辆生产企业及产品》公布之前，中国机动车辆技术服务中心已于6月23日发布声明某企业型新能源客车未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，计划在《公告》批次暂停签发。

记者对比了工业和信息化部和中国机动车技术服务中心发布的两份报告。

涉及的车企和车型数量基本重叠。

此次停运的企业和车辆数量达到近两年来最多。

此次公告涉及的车型暂停销售，很大程度上是因为车企主动放弃申请。

今年年初，工信部发布了相关要求，强化了新能源汽车申请进入目录的相关技术标准。

中机中心还根据相关政策调整了企业专用目录的程序和监管要求。

“政策改变后，以前的产品既不符合新标准，也满足不了用户的需求。

与其测试老产品，不如按照新标准测试新产品，这样更符合市场需求。

”某新能源汽车公司相关人士表示。

有分析指出，工信部暂停与《公告》不符的车型可谓是一次大整肃。

这意味着技术门槛进入严格把控时期。

如果公司开发的车型不符合安全认证、技术标准和市场需求，生产和销售将不可避免地被暂停。

今年第六批促销目录出炉。

在取消大量新能源汽车目录的同时，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有新能源汽车纳入目录。

该批新能源客车共有车型数量，占比60.7%，其中纯电动车型91款，插电式或非插电式混合动力车型31款；纯电动专用车57辆，占比28.4%；新能源乘用车车型22款，占比10.9%，其中纯电动车型18款，混合动力车型4款。

今年，工信部共发布6批推广目录，共覆盖3家企业和新能源车型。

其中，客车车型、乘用车车型、专用汽车车型。

与前五批相比，本次推广车型数量较前几批有所减少，但延续了此前每月发布一批车企和产品的做法。

而且，今年上半年进入目录的专用车和乘用车数量已超过全年水平。

乘联会秘书长崔东树指出，随着每月一批推广应用目录的发布，市场增长的产品资源问题已基本解决。

加之汽车市场增长严重低迷，新能源汽车市场增速仍是亮点。

与此同时，工信部发布了第十一批新能源汽车免税目录。

公告显示，纯电动汽车中，乘用车车型34个，乘用车车型1个，卡车车型2个，专用车车型1个；插电式及动力车型中，涉及乘用车车型5款。

、乘用车及车型；燃料电池汽车中，乘用车和专用车各有一种车型。

乘用车方面，此次免税目录中有不少新车型，受益于自主产品的快速完善。

其中，长安汽车、吉利汽车、东风、北汽新能源在目录产品较多，而东风汽车、北汽新能源、奇瑞等能量密度较高；至于插电式混合动力车型的数据则没有太大差异。

广汽、长安、吉利的插电式混合动力逐渐就位，插电式混合动力阵营也逐渐获得竞争。

乘用车方面，车型数量较为丰富，尤其是珠海广通、石家庄中博的快充产品，上海申龙的磷酸铁锂快充也表现不俗。

这是继4月28日工信部第十批目录后两个多月发布的最新一批目录。

乘联会秘书长崔东树认为：“目前，工信部发布第十批目录7月份的目录非常符合规则，政策方向没有改变。

”分析指出，尽管2018年新能源汽车采取了一系列整改措施，但下半年销量增速明显下滑。

不过，今年连续发布的六批推荐车型目录，带动了新能源汽车销量的回升。

崔东树表示，今年前六批补贴目录的出台，解决了新能源汽车目录的基本问题。

加上4月底7月初推出的购置税免征目录，形成了良好的政策组合效应，体现了政府对新能源汽车的支持。

支持依然强劲。