销售数百万辆汽车的梦想破灭了，长安福特怎么了？

长安福特早已是中国市场老牌合资车企。

2016年已经完成了从A0级到C级轿车、SUV的完整产品布局。

然而，长安福特的销量却没有太大起色。

尽管长安福特负面消息不断，但长安福特的市场表现却逆势上涨。

全年销量同比增长14%，国内累计销量95辆，创历史新高。

令人意外的是，长安福特设定了一个“小目标”，每年销售100万辆。

理想很丰满，但现实很残酷。

如果每年的销量增速都预测出来，实现年销量确实问题不大。

然而，进入新的一年后，长安福特的销量表现似乎让他们离这个梦想越来越远，在刚刚过去的7月份，长安福特的下滑较为明显，仅售出了5.8万辆，同比下降16%。

前7个月共销售汽车300万辆，与上半年相比同比下降17%。

百万年销量目标，长安福特花了半年多的时间却连一半都没有实现，从具体车型的表现来看，长安福特旗下车型的销量波动明显。

但销量基本呈现下滑趋势。

传统主力车型福克斯、翼虎月销量同比均出现明显下滑。

这两款车的销量表现不理想，成为长安福特整体销量下滑的重要推手。

在长安福特的销量构成中，福克斯和翼虎贡献了长安福特整体销量的36%左右，可以说是重要的贡献者。

福克斯汽车的光环逐渐褪去，这给长安福特带来了巨大的打击。

过去六个月，福克斯共售出 75,700 辆。

虽然月均过万，但当年福克斯汽车却能实现年销量40.36万辆。

如今福克斯起售价11万元，还有3万元的市场优惠，但半年也达不到10万台。

翼虎曾经是中国热门的紧凑型SUV车型。

2009年全年销量达到98台，位居当年细分市场第五位。

但2016年爆发逃生轴断裂事件，全年销量同比下降15%。

至 83 个单位。

上半年，翼虎的表现更是不尽如人意，共售出5辆，同比下降34.4%。

尽管Escape 6 月份销量再次飙升，但7 月份销量回落至1 辆。

尽管长安福特新主力车型Fusion在2018年的表现没有福克斯和翼虎那么糟糕，但其前6个月的销量也同比下降了3.71%。

福克斯走下神坛后，长安福特更加“扶持”和“培养”弟弟富力斯。

过去一年，富力斯不负众望，实现年销量29.69万辆，占据长安福特31.45%的份额。

不过，与昔日老大哥福克斯相比，福克斯似乎还没有达到前者的高度。

福克斯销量的增长无法弥补福克斯销量从峰值下滑的缺口。

尤其是年后，福克斯的销量也有所下滑。

没有之前那么强烈，波动也很明显。

如今，作为对长安福特销量贡献最大的车型，Fusion在众多具有性价比优势的自主车企中定位为10万元紧凑型家用轿车。

再加上SUV火热的市场环境，Fusion所面临的市场压力绝非其他车型可比。

一个动作就能影响全身。

在蒋看来，富力斯已经取代福克斯成为长安福特的“老大哥”，市场和对手影响富力斯比福克斯更容易。

锐捷还是能让长安福特尝到SUV热潮中的甜头。

1-6月共销售5.61万套，同比增长4.27%。

然而，刚刚过去的7月份，锐捷的销量同比下滑高达21%，销量为0.5辆。

受此影响，1-7月，锐捷网络的销售额同比也下降了1%。

作为一款在国内市场具有较强竞争力的中型SUV，福特锐界已经逐渐取代翼虎成为福特锐界+翼虎+翼虎SUV组合中“最大的SUV”。

“最大SUV”的销量表现一直疲弱。

对于长安福特来说显然不是一个好消息。

7月份销售业绩出炉后，除金牛座外，长安福特累计销量同比小幅增长3%，其他车型均同比下滑。

与去年1-7月相比，长安福特累计销量同比下降高达35%。

销售额同比下降17%，销售形势不容乐观。

2019年，长安福特距离100万元的年度销售目标仅一步之遥。

2016年为何远在千里之外？在江哥看来，至少有以下几个原因：质量和售后问题再次被放大。

事实上，早在2018年，长安福特福克斯就因为各种漏油等问题未能得到妥善解决而遭到媒体炮轰。

长安福特在质量控制方面向来享有盛誉。

对长安福特影响最大的就是断轴事件的接连发生。

从全新一代蒙迪欧开始，翼虎、翼虎、金牛座、锐界等新产品中不断出现断轴的情况。

长安福特一直想保持敷衍的态度，但最终迫于舆论压力，还是进行了大规模召回。

长安福特主力SUV之一翼虎已被召回数十万辆。

对于翼虎乃至长安福特本身的形象影响是不言而喻的。

在合资品牌中，像长安福特这样饱受质量负面新闻困扰的车企并不多。

另一方面，在质量事件发酵的同时，长安福特的售后体系和服务也刺痛了很多消费者的心。

危机公关能力有待提升。

每次出现断轴、漏油等问题时，长安福特都选择避而不谈或掩盖。

事实上，断轴事件中长安福特并不是唯一一家。

同样出现断轴的国内合资企业也因为传动问题参加了“3月15日”聚会。

他们的情况和长安福特是一样的，但前者显然更严重。

懂得如何处理危机公关，经过几次大考验，销量依然稳居众人之首，没错，就是大众。

大众和福特在中国的产品布局其实非常接近，而且都是历史悠久的汽车品牌。

从销量来看，大众和长安福特应对危机的能力也同样出色。

车型更新迭代策略 长安福特近几年来，新一代车型的推出非常频繁、密集。

过去几年，新车福利带来的好处几乎有限。

现在很多车型基本都进入了中期改款阶段，车型的竞争力也很大。

已经大不如前了，尤其是在中低端汽车市场。

随着自主品牌的加入，车型的竞争力就更加不明显了。

长安福特目前在售的车型基本上都是同期推出的换代车型。

“你老了，老实了，还能养家糊口吗？”或多或少适用于汽车。

随着消费者观念和竞争的加剧，像老捷达这样的传奇车型只会越来越少。

根据福特此前发布的“战略”，福特预计今年将推出五款新车。

其中，与长安福特相关的车型仅有嘉年华和翼虎，其中翼虎只是改款车型，而新款嘉年华将为长安福特现有的老产品注入新鲜感和活力。

但从嘉年华对长安福特的销量贡献来看，已经可以忽略不计了。

因此，新款嘉年华到底能为长安福特带来多大帮助，还有待检验。

美国车油耗高、小毛病多的印象，从老福克斯的辉煌岁月起，就一直与福特联系在一起。

不过，当时合资品牌溢价和自主品牌还没有出现，中国消费者还是能容忍的。

但在自主品牌崛起、合资品牌竞争加剧的今天，福特汽车不省油、存在很多小问题的现象依然存在，只是消费者越来越不能容忍。

虽然EcoBoost发动机的应用让福特在动力和油耗之间取得了比以前更好的平衡，但与通用汽车联合开发的变速箱却不断出现问题，这也让福特急于通过发动机和变速箱降低油耗技术升级。

是苦恼啊在汽车之家等网站上，福克斯、蒙迪欧等车型的油耗表现得分在同级中仍然较低，这说明福特仍然没有达到消费者理想的油耗表现。

江哥看到长安福特在中国汽车消费网、汽车投诉网等网站上依然名列前茅。

是购置税减半的影响还是产品的影响？长安福特表示，销量下滑是受购置税政策影响。

对此，江哥认为，即便如此，也反映出长安福特过于依赖购置税政策，车型布局以小排量车为主。

如今，小排量汽车已不再是合资企业的唯一。

看来，长安福特应该更加重视自己的中型车，而不是仅仅依靠紧凑型福睿斯和福克斯一统天下。

此外，长安福特的车型偏向运动型，空间和舒适性让位于运动性和操控性。

这与中国向舒适、大空间靠拢的主流消费观念背道而驰，因此很多消费者只能放弃福特。

知道了。

此外，江哥还看到不少网友评论“百年福特毁在长安”。

当然，这不能完全认真对待。

不过，从与长安合资的情况来看，高管风波并不少见。

长安福特最近的风波相当大。

其大股东福特的首席执行官和高管已发生变动，其营销、销售和服务副总裁也发生了变动。

长安其他合资企业，如长安PSA，也存在高管动荡的通病。

高管动荡对于公司来说自然不是什么好事。

由此看来，长安福特的百万梦想破灭，很大程度上是其自身原因造成的。

在汽车发展史上具有举足轻重地位的福特汽车在中国市场却未能发挥出自己的风格。

福特或许也需要像大众一样“研究中国人”，不仅要研究中国人的心理，还要研究中国人。

你喜欢什么样的车，喜欢什么样的汽车公司？如果能用心经营，相信这个百年品牌依然能在中国市场大放异彩。