发展空间巨大，超过三分之一的央企部署了氢能全产业链项目，
05-23
近年来，“造车新势力”纷至沓来，包括蔚来、小鹏、理想、威马等；此外，还有百度、阿里巴巴等“跨界造车”者。
这些也成为地方政府最重要的投资项目。
但行业“动荡”之下，新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率低等乱象日益凸显。
对于新入局者小米和雷军来说，面对日益激烈的市场竞争，在新能源汽车行业补贴退坡、政策驱动向市场驱动加速转型的背景下，他们最终决定做自己的“最后”。
人生重大创业”“成功取决于产品，尽快推出符合市场需求的产品，才能在市场上占有一席之地。
” 4月5日，LG电子在一份声明中证实，该公司正准备退出智能手机业务，并将资源集中到电动汽车零部件等增长领域。
从行业角度来看，LG此举既是对其智能手机部门近五年来持续亏损的无奈之举，也是与当前全球智能手机市场趋于饱和、电动汽车行业形势的对比。
方兴未艾。
数据显示，2018年全球智能手机出货量为12.94亿台，较2018年的13.87亿台同比下降6.7%。
相比之下，新能源汽车全球全年销量达到1万辆，同比增长43%。
趋势;其中，连续六年新能源汽车产销量全球第一的中国，销量7000辆，同比增长10.9%。
这或许也在很大程度上说明了小米集团创始人、董事长兼CEO雷军决心“在一生积累的成就和声誉之上”造车对于小米未来发展的重要性和紧迫性。
3月30日，在多次辟谣后，小米终于公开承认要造车，并将成立以雷军本人为首的全资子公司，初始投资1亿元人民币，累计投资1亿美元未来十年。
就在小米正式宣布造车两天后（4月2日），雷军与比亚迪董事长王传福、蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏的合影就在网上流传。
在“中国校友会第32次正式聚会”上合影。
此外，美团CEO王兴、红杉资本全球管理合伙人沉南鹏、滴滴CEO程维、万向集团总裁鲁伟鼎等也现身当天的聚会。
据媒体统计，这张桌子上的人总身家超过1亿元，这引发了外界的诸多猜测：小米会不会有合作伙伴造车？更值得注意的是，武汉大学毕业生、湖北人雷军在确认小米造车消息后，有网友在“武汉城市留言板”留言建议将小米汽车引入武汉。
对此，东湖新技术开发区管委会回应称，小米项目是东湖高新区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引进更多小米产业项目到东湖高新区。
落户光谷。
近年来，随着我国新能源汽车产业快速发展，“造车新势力”纷纷涌现，蔚来、小鹏、理想、威马汽车等纷纷进入该行业。
此外，还有百度、阿里巴巴等众多“跨界造车厂”。
行业“动荡”之下，这些也成为地方政府最重要的招商引资项目。
例如，蔚来汽车已落户合肥，理想汽车近期也传出可能在北京建厂的消息。
但在此背景下，新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率低等乱象日益凸显。
近日，乘用车协会发布的报告显示，截至2020年12月31日，国内乘用车企业总产能为2000辆，我国乘用车整体产能利用率较2017年的66.55%有所下降。
到2018年，已达到48.45%，已处于产能严重过剩区间。
此外，还有1万辆产能在建，其中大部分是新能源汽车项目。
今年3月，江苏省发改委发出警示，指出省内一些地方对汽车产业投资项目特别是新能源汽车项目“重招轻监管”，不落实项目监管和管理职责。
也有不足之处。
《通知》显示，2019年，江苏省整车产能利用率从78%下降至33.03%，已严重偏离产能利用率合理范围。
为此，国家相关部门和政策已开始加强相关管理。
去年12月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委发出《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化库存，严格落实新企业、扩大产能。
项目和其他监管要求。
去年11月，国务院下发的《新能源汽车产业发展规划（年）》也指出，要加强事中事后监管，压实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车制造项目等乱象。
对此，中国汽车工业协会副总工程师徐海东曾在接受媒体采访时表示，汽车产业要激发市场主体活力，鼓励市场主体加大竞争。
真正的市场竞争需要制造好产品，而不仅仅是生产产品。
占领市场需要提高质量，而不是盲目扩大投资。
对于新晋入局者小米和雷军来说，无论是同学聚会上的大佬，还是武汉市伸出的橄榄枝，面对日益激烈的市场竞争，新能源汽车行业补贴下降，带动政策。
在市场化加速转型的背景下，最终决定“人生最后一次创业”成败的将是产品。
只有尽快推出满足市场需求的产品，才有可能在市场上占有一席之地。
这同样适用于其他“跨界造车企业”。
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