大众汽车首席执行官冯思翰！开迈斯今年将在中国建设255座充电站
05-27
从古至今，历史总是在相互位移的状态下前进。
指导我们的最高思想——哲学，从宏观到微调，从古代的无为而治、依法治国，都是囿于发展主线的民族思维下产生的有限内容。
。
如今，在“人民利益至上”的宏观思想指导下，当权者纷纷出台政策。
控制经济的神奇操作。
一点点澄清就可以消除所有疑虑。
我相信，研究易学的人一定会熟悉帝王艺术。
中国不缺高深谋士。
这从新中国成立后政治、经济的变化就可以看出。
古代帝王极力平衡制约、稳定政局，但由于当时技术思维的限制，总是在创新节点被击败。
如今，中国受外部新形势影响，用一种叫做“阴谋”的手法，将外来技术、资本集团、国内人才、人力优势巧妙结合，创造了最高发展速度的奇迹。
不可否认，还有一些根本性的问题还没有跳出原有的思维形态，但高层管理人员巧妙地运用“技巧”，即阴阳平衡的中线，创造了发展的目的。
行业。
新能源战略利用政策补贴，无中生有，然后稳步刺激。
到现在为止，油气车企业之间的积分是平衡的，甚至市场应用刺激也会在19年后到来（会一一到来）。
这个策略是世界性的。
不仅仅是减少对石油美元的依赖（石油美元已将我国深深束缚在阴阳局之一），而是创建一个新的世界局，意图整合碳交易，减少石油依赖，以对抗美元石油；随后在国内官僚体系中，打算凭借庞大的市场，打造出世界上最具强制力的契约。
俗话说，万事开头难，但这个困难不仅是电池本身的技术层，还有与这项技术挂钩的矿产资源。
任何了解货币科学的人都知道，经济是在货币强弱周期中发展的。
货币的强弱会引起资源类资产价格的波动。
因此，由于电池成本较高，电池技术汽车的价格居高不下。
如果失去补贴，那就完全是一个高悬的阁楼——不接地气。
近年来，创业圈最重要的就是新事物必须落地并得到消费群体的认可。
新能源推出之初，业内各种鲁莽、匪夷所思的片面操作，不仅刷新了三观，还摧毁了公众相当长一段时间的信心。
第一代产品的种种问题让用户心力交瘁。
一旦消费者失望了，他们的损失将是用金钱无法弥补的。
尽管现在各造车势力都摆出咄咄逼人的姿态，但归根结底还是在产品价格上寻求品质、续航、服务之间的平衡。
价格随着电池容量的变化而变化，服务也是如此。
这种情况该如何解决呢？让我们从城市化进程中寻找一些“金钥匙”。
因为父母赶上了出海的浪潮，我有幸通过两次买房、搬家获得了一些经验。
我搬过两次家，每次都离城市更远。
当时房价便宜，但交通不方便，买得起房的人不多。
然而现在的情况发生了变化，随着交通便利性的提高，人们即使搬到很远的地方也不会感到遥远。
特别是近年来，随着针对地区、地方、甚至社区的各种C2C服务的爆发，世界已经成为一个“地球村”。
由此可见，随着时势的变化，一切的变化都是基于人的“变”，即以人为本。
如今新能源汽车的使用也是如此。
即使存在续航有限、充电困难、停车困难等诸多因素，但只要应用层有新的模式能够抵消上述问题，一切障碍都将迎刃而解。
我们来列举一下新能源汽车的问题： 1：车价高，成本高。
2：家庭充电难，商业电价高。
3：长途旅行麻烦，偏远地区设立股权价格高。
4：出行限制总结（这个问题目前没有问题），不容易体现在价格和使用成本上。
因此，有必要想办法对冲“高价格成本”。
解决方案 从目前来看，燃油车仍然是中流砥柱。
尽管一些国家快速迭代，但人们使用燃油汽车出行的观念根深蒂固。
既然汽油车企业和电动车企业存在双积分平衡，为什么不在应用层考虑燃油车和电动车的积分平衡呢？假设燃油车补充燃料，不仅要花钱，还要向有轨电车使用者购买有轨电车行驶公里数的碳值。
中间，有轨电车出行的碳价值转化为有轨电车使用者的直接效益。
汽车的油耗越高，碳值就越高。
当使用燃料时，相应的碳值更高，花费的钱也更多。
电动汽车车主可以通过使用他们的车辆来产生价值，并可以将产生的价值转移到商业电桩和商业服务中，以支持更多的有轨电车服务公司。
用里程碳值来平衡汽油车和电动车，将扭转电动车推广的现状。
当然，燃油车是有里程要求的，有需要的人会继续使用，但会付出更多的钱。
电动汽车用户将直接受益，这比补贴更直接。
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