疫情下的车市 国内外供需双双受困

疫情为中国车市筑起了一道“墙”。

里面的人出不去，外面的人也进不去。

随着武汉解封，国内疫情进入最后决战时刻，开始明朗；海外，疫情仍在快速蔓延，美国、法国等国正处于探顶过程中，给全球汽车产业带来了挑战。

不可估量的损失。

“这是10年来最严重的生产中断。

”乘用车协会表示，这并非没有踪迹。

2月份，武汉乃至全国多家车企停产。

紧接着3月份，大众、奔驰、PSA、FCA、通用、福特、丰田等多家汽车品牌宣布“停产避险”，关闭多家工厂。

据海关统计，今年前两个月我国货物贸易进出口同比下降9.6%，其中出口下降15.9%。

在汽车行业，疫情的爆发对汽车及零部件的进出口业务造成了毁灭性的影响。

01“走出去”很难“自主品牌要发展，就必须走出去。

全球化是实现可持续盈利的唯一途径。

”长城汽车董事长魏建军曾表示。

“身居南方”的吉利董事长李书福也强调“走出去”的理念，立志让“中国车走遍世界”。

他们也在践行这一点，动作频频：长城汽车首个海外全流程制造工厂——俄罗斯图拉工厂建成投产，产品逐渐得到俄罗斯市场和消费者的认可；吉利汽车集团出口区域已覆盖东欧、中东、非洲、东南亚、大洋洲、中南美洲等近60个国家和地区； MG名爵已逐步形成立足泰国、辐射东盟、面向世界的海外建设。

国际化发展路径更加清晰……随着独立，汽车企业近年来取得了长足的进步，竞争格局也发生了变化。

各大车企纷纷踏上海外征程，而且近两年步伐明显加快。

然而，突如其来的疫情却阻碍了他们的前进。

。

中国汽车工业协会数据显示，2月份我国汽车出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22%。

今年前两个月，我国汽车企业出口汽车11.3万辆，同比下降19.4%。

汽车出口首要考虑的因素主要是消费层面。

受疫情影响，印度、俄罗斯、东南亚等地区都在承受着难以承受的痛苦。

这些海外消费者也处于孤立状态，购买力受到阻碍。

“海外当地市场状况都不好，更不用说国内出口汽车了。

”业内人士对此表示，海关受阻，海外市场不景气，影响了出口。

与上述地区相比，欧美市场一度是自主品牌出海的“理想国家”。

长城、吉利而奇瑞都把目光投向了出口欧美市场的野心，就是想利用欧美市场的表现来提升自己的品牌形象，但现在还不是进入的好时机。

此时的欧美市场，自主品牌的成本和竞争压力都比较大，所以现在并不是一个好时机，“国内疫情已经有了很大好转。

，所以不如趁着这个时间重点发力国内市场。

”其建议。

相比车企出海之路受阻，国内零部件供应商的出口路径受到的影响更大。

随着海外工厂的停工，零部件供应商的出口订单大幅下降。

据悉，福特汽车有限公司耀玻璃的营业额已从每月数十亿萎缩至不足2亿，且受海外疫情影响严重。

均胜电子、戴美科技、艾科迪、宝龙科技等海外业务比例较高的零部件供应商。

这是真实的。

02“进来”缺货 宝马南卡罗来纳工厂已于4月3日停产，预计将停产两周。

该工厂是宝马最大的汽车出口基地，年产能为45万辆汽车的三分之一。

一份销往中国市场。

丰田还暂停了日本五家组装厂的生产，并将限制普锐斯和雷克萨斯多款车型的出口。

据德国评级机构Scope Ratings称，保时捷欧洲工厂也已停产，兰博基尼工厂也转型生产口罩。

报告显示，受疫情影响，2020年全球新车销量将下降9%。

同时，汽车市场研究机构HIS Markit也预测，疫情将导致今年第一季度新车产量损失1万辆。

季度产量约占全球产量的40%。

。

越来越多的海外工厂关停，这也意味着进口汽车和进口零部件无法供应国内市场。

据悉，北京多家4S店出现个别进口车型缺货的情况，但大部分进口车型库存仍充足。

相关销售人员表示：“个别进口车短缺是因为前年订单不足，而且现在还是疫情防控期间。

消费者购买力还不强，汽车库存还能维持一段时间。

当然，这取决于海外疫情的情况。

如果海外工厂继续关闭，而国内消费者的购买力增强，这些进口车可能会变得无价。

值得一提的是，未来，普通进口车可能“有价无市”，而平行进口车则可能被毁掉，一半是海水，一半是火焰，令人悲哀。

海外工厂停工的影响还不止于此。

进口零部件方面，我国进口零部件主要来源地为日本、德国、美国和韩国。

这些国家都正处于疫情严重爆发之中。

进口零部件供应链的中断，也将导致自主品牌和合资品牌在中国工厂难以正常运营，成本压力加大。

“当车企成本压力变大，加上疫情防控期间盈利困难，车企可能会提高售价以保证利润。

”崔东树说道。

对此，商务部也在密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强对海外供应商的生产供应监控，增加订单和库存，制定替代方案，合理安排生产；同时，加强通关和物流便利化，确保汽车核心零部件、原材料、研发、生产、检测设备等进口渠道畅通。

总结：一场突如其来的疫情，让本就不宽裕的车市雪上加霜。

中国已进入抗击疫情的最后时期，但对于汽车市场来说，这还不是结束。

我们还是希望海外“战役”胜利的好消息早日传来，市场秩序重回正轨。