中国电动汽车如何做到全球最低价格？

特斯拉Model 3和Model Y车型销往全球，但价格最便宜的是中国；大众ID.3在德国更受欢迎，但其在中国的价格甚至比德国还要低。

少于一半;宝马将其电动产品iX3的生产线放在中国，然后将该产品销往全球，首次实现“在中国，为世界”；在不久前的慕尼黑车展上，中国车企集体出海备受关注……不久之后，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表“国情咨文”并表示，全球市场上充斥着低价的中国电动汽车，欧盟委员会将对从中国进口的电动乘用车实施限制。

车发起“反补贴调查”。

“电气化、智能化的发展推动了中国扩大开放，外资在华投资尽管重重阻碍仍在扩大。

”中国汽车产业咨询委员会主任安庆恒近日在全球汽车新生态发展大会上提到了欧盟的“反补贴措施”。

“在此背景下，我们要坚决推动价值链重塑，确保产业链安全稳定。

”如今，中国电动汽车市场拥有全球最大的市场规模，这得益于中国生产的独立性。

享有中国新能源汽车供应链的品牌、合资品牌甚至外资品牌都已形成价格优势。

中国电动汽车价格形成全球“洼地”的背后，是十余年的布局、更加完善的市场竞争、以及日益完善的新能源汽车产业供应链。

以“量”王为首的大众汽车负责人在解释ID.3在中国价格较低的原因时直言：中国市场的竞争太激烈了。

上述人士表示，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源汽车企业在中国市场发起了价格战，大众汽车必须跟上价格战，否则就会失去市场份额。

特斯拉Model 3国产后的几年里，国产化率不断上升，价格也大幅降低。

2018年，上海超级工厂交付的首批国产Model 3指导价为35.58万元。

经过多轮降价，今年1月Model 3价格降至22.98万元。

最畅销车型Model 3最终将售价定在20万元以上，重塑新能源汽车市场竞争体系。

对于其竞品甚至不同价位的车型来说，想要获得消费者的认可，就需要再次提供有竞争力的价格。

于是，汽车市场上出现了一场涉及新能源汽车甚至燃油汽车的价格战。

今年以来，大众ID系列新能源汽车在3月、7月、9月采取了三轮限时大优惠。

不久前，德国消费者甚至公开表达了对ID.3价格的不满。

目前，德国消费者需要花费4万欧元购买ID.3，而中国消费者只需要支付1.6万欧元。

特斯拉继续加速发展。

2019年9月6日，第10000辆汽车在特斯拉上海超级工厂下线。

继上海超级工厂用了33个月达到第一个“万台”后，仅用了13个月就完成了第二个“万台”。

上海超级工厂在不到4年的时间内生产了10,000辆整车，成为特斯拉效率最高的工厂。

9月17日，新版珍珠白Model 3“中国制造”在上海超级工厂下线，成为特斯拉全球下线的第10000辆汽车。

截至目前，特斯拉上海超级工厂的自动化率甚至达到了95%。

可以说，特斯拉与中国新能源汽车市场实现了“双赢”。

特斯拉上海超级工厂的建成投产，成为推动中国新能源汽车市场加速发展的重要组成部分。

近年来，中国新能源汽车市场涌现出越来越多的新品牌。

传统汽车制造企业电动化转型的步伐也在不断加快，市场竞争更加激烈。

“目前新能源汽车市场，除了特斯拉，所有中国汽车品牌基本都是中国人。

”欧洲宁波总商会会长、意大利中央政府中国事务工作组成员李永平对《中国新闻周刊》表示，“我们质优价廉，大量产品销往海外，造成一些“强大的供应链体系是降低成本、提高效率的重要原因。

“目前，我国已建成全球最完整的新能源汽车产业链，涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等，并基本具备出口海外的能力。

” 。

百车智库在研报中表示。

以特斯拉为例，截至年底，特斯拉零部件本地化采购率仅为40%左右。

目前，特斯拉上海工厂供应链本地化率已超过95%，上海工厂团队成员99.9%由中国人组成。

“特斯拉上海超级工厂高效运营的背后，离不开临港新区优质开放的营商环境。

上海自贸区。

”特斯拉副总裁陶林表示，长三角拥有完整的新能源汽车产业集群，上海连接江海的地理位置，对全球高端人才的吸引力以及其优质的营商环境共同促成了特斯拉的快速增长。

据了解，上海超级工厂的“4小时供应链”体系横跨江浙沪，从临港新区辐射苏州、宁波、南通等长三角地区，垂直整合电池、芯片、自主知识产权驱动系统、内饰、精密加工等电动汽车零部件全生态链已形成全面、成熟的完整供应链。

得益于长三角完整的新能源供应链，新能源汽车制造工厂越来越多，并已形成全球竞争优势。

在解释德国ID.3价格较高的原因时，大众汽车负责人不仅提到了市场竞争的激烈，还表达了德国劳动力成本较高、供应链来自中国等因素。

他表示，ID.3的所有供应商都来自中国。

ID.3的电池、电机、控制器等核心部件均从中国进口，从中国运输到德国的物流成本并不低。

这增加了进口成本。

今年以来，我国汽车出口继续保持高速增长。

海关总署最新数据显示，1-8月，累计出口整车6万辆，出口金额30亿美元，同比分别增长69.0%和91.2%。

受此带动，汽车零部件出口也实现快速增长。

8月份汽车零部件出口75.89亿美元，1-8月累计出口6300万美元，同比增长9.1%。

安庆恒表示：“我们仍然需要保持中国产业链的规模优势，提高产业链的完整性和韧性。

我们要继续保持和扩大中国超级市场优势，与时俱进引导需求，增强中国汽车产业链。

“科技创新赋能价值链。

”与此同时，“中国本土汽车企业的技术开发成果已成为汽车价值链的重要组成部分”，安庆恒说。

在安庆恒看来，“以前技术是外资，现在有价值的是中国技术。

现在小鹏、北汽也把技术卖到国外，这些已经成为中国汽车价值链的重要组成部分。

”今年7月，大众汽车战略投资小鹏汽车4.99%的股份。

这是跨国汽车公司首次正式投资中国初创汽车公司。

小鹏汽车自成立以来一直对标特斯拉，其软件技术储备在中国本土新势力中处于前列，弥补了大众集团的短板。

业内人士透露，目前大部分造车新势力都在与海外跨国公司接触。

唯一的区别在于谈判过程和公告时间。

“去年，大众增资24亿欧元与中国本土企业地平线成立合资公司，大众又斥资7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股权，他们花了真金白银支持和认可中国的情报能力。

””安庆恒直言，“以前中国的市场是用外国技术换来的，现在合资的外国公司也想要技术股份。

现在，中国本土企业开始反哺国外企业。

显然，技术创新对于重塑价值链非常重要。

”此外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也在全球汽车新生态发展大会上表示：“今天，中国将有数百万甚至数千万辆汽车销往海外。

我们需要的是服务。

。

比如，需要构建国内外一体化的海外销售体系。

要把国内围绕新能源汽车形成的服务生态圈带到海外。

”在张永伟看来，“销售体系的建设、服务体系的建设在很大程度上决定了中国汽车走出去的成败。

汽车服务体系的建设也影响或决定着汽车国际化的进程。