中年大叔，拯救问世的理想

这并非偶然。

继理想的成功之后，针对类似市场的行业也开始流行。

台湾的单日订单，不到一个月的时间总量就突破了5万辆，直接将文杰M7汽车推向了现象级的存在。

按照公布的订单进度来看，文杰很可能凭借一辆车就超越99%的新能源品牌。

当然，文杰M7的火爆不仅仅得益于老款7.3万元降价（降价4万元，还有3万元维权），还有华为Mate60以及国产芯片方面的浪潮潜力、情感和品牌形象。

助推，其实背后的消费趋势更值得研究。

尤其是满足中年大叔的需求，是支撑理想和圈子快速成长的核心因素，成为行业内受欢迎的品牌和模式。

数据显示，新文街M7的主要用户年龄层已扩大至50岁，其中80%为男性，且大部分用户为事业单位人员。

虽然随着产品的传播和普及，40岁以上的女性顾客也在不断增加，但这一切都取决于丈夫的大力推荐。

除了行业理想主义者的盛行之外，中国汽车市场也确实存在一些奇怪的现象。

比如，据说市场压力很大，竞争很残酷，价格战此起彼伏，淘汰赛竞争越来越激烈。

与之相对应的是，整体消费环境低迷，价格中低档。

高端市场已经断崖式下跌。

但与此同时，欣欣向荣的是“高端”产品的不断涌现。

极氪、勇士、艾维塔、智极、旺旺等各大汽车集团的高端系列如雨后春笋般涌现，其中包括别克世纪、腾势D9、威帕阿尔派、别克世纪、腾势D9、威帕阿尔派、小鹏G9、立德MEGA，不断亮相，也与各大车企合作，布局高端硬派SUV市场。

大多数产品策略背后的目标群体基本上都是针对20世纪80年代的这群大叔们。

更换购买的需求增加。

所以不仅理想和文杰尝到了中年大叔的市场红利，或许未来几年中年大叔真的会拯救车企、拯救中国汽车市场。

只要有钱，汽车就会蜂拥而至。

这一代年轻人是被汽车抛弃的一代。

过去消费升级降级的对象主要集中在中产阶级的中年大叔身上，因为他们年龄偏大、年龄偏小，在经济下行时期承受的压力最大。

但现在，由于经济形势不见好转，青年失业率创历史新高，作为消费主力的年轻人确实没钱了。

这从电商节数据和体量的惨淡表现也可见一斑。

据DT研究院发布的《年轻人存钱调研报告》数据显示，目前国内18-40岁人群中，53.7%的人存款低于10万。

存款数额与工作年限呈正相关。

比如，工作十年以上的人，存款50万元以上的比例超过30%。

更多数据显示，绝大多数年轻人缺钱。

考虑到他们中还包括大量30-40岁的“名义年轻人”，这些人大多已经结婚生子，生活压力比单身人士更高。

年轻人数量较多，刚性支出场所较多，消费能力较弱。

这也充分说明，更多的财富集中在中年大叔的手中，主要的消费力量也在这里。

就汽车消费而言，作为个人和家庭消费的大件物品，基本遵循这一规律。

易车研究院研究数据显示，过去一年中国汽车市场35岁以下年轻用户的销量贡献不断萎缩，从64.62%下降至41.64%。

这与大多数主张年轻化战略、向年轻人推销汽车的人形成鲜明对比。

车企市场销售表现一团糟。

从市场反馈来看，一些紧凑型、小型化、廉价型汽车的市场萎缩相当严重，而一些主打年轻人、运动型的产品只在短时间内流行起来，很难形成持续的销量。

以及稳定的战斗输出。

与萎缩的年轻市场不同，35-54岁的中年用户贡献持续上升，并于2016年超越年轻人比例，成为中国第一大汽车消费群体。

这一数据在2016年继续改善，上升至50.25%。

进入新的一年，随着理想文杰等更多新产品以更高的价格进入市场，中年汽车用户比例将持续上升。

有数据预测，2020年，随着1985年以后出生的大量人口升级为大叔并开始更多购买，中年人比例预计将接近60%。

中年大叔手里有钱。

在当前激烈的汽车竞争中，恰好属于其消费范围的细分市场却过得非常好。

数据反映出的另一个现象是，中高端汽车消费正在迎来爆发式增长。

例如，20万元至30万元价格区间的汽车占比由8.5%提升至17%； 30万元至40万元价格区间轿车占比由4.5%提升至11.1%；而售价40万元以上的汽车因为绝对数量更小，所以至少要翻倍。

切换到30万元以上轿车的销量数据，从去年的9.5%变化到前8个月的13.9%，而轿车和SUV车型增长超过30%的数据超过30万元的售价，也足以提供有力的说明。

业内人士分析，出生率决定了中国汽车市场的走势。

80后人口的增长与高校扩招和城镇化进程的推进相吻合。

20世纪80年代，消费者大量进入汽车时代，进而从拥有汽车过渡到进入额外购买时代，这些因素的叠加，推动了中年人汽车消费的强劲购买力。

这是历史机遇的必然结果。

另一种观点认为，未来80、90后将进入中老年。

这次老龄化浪潮的到来，是否也会催生出一批针对中老年人的汽车产品？毕竟不仅是汽车，其他消费领域，昔日被优质商家瞧不起的老年群体，都爆发着巨大的消费能力。

如今，每月能领取一万元以上养老金的老年人有数以万计，而月薪一万元以上的年轻人估计不到一万元。

人口统计学家布拉德利·舒尔曼在书中也提到，对于企业和公司来说，瞄准中年后期的这一消费群体无疑是明智的，因为这些人与前几代人不同。

他们不再对那些强调功能而非形式、质量而非设计、以及在老龄化消费市场中几十年来一成不变的沉闷单调的产品感兴趣。

他们正在利用自己强大的购买力吸引众多品牌公司来设计适合他们丰富多彩生活的产品和服务。

只要抱住大叔的大腿就可以起飞吗？说起男性，外界不得不提一下曾经霸占屏幕的消费值排行榜??：女性>儿童>老人>宠物>男性。

尤其是中年大叔，年纪大了，年纪也小了。

就像网上说的：中年大叔以不花钱为荣，把不花钱视为家庭责任的体现。

当妻子问他要不要买新内衣时，他大声拒绝。

这个“不”既是对责任感的确认，也是对自己的安慰。

不仅可以发泄情绪，还可以省钱。

中年大叔不是不消费，而是不轻易消费。

但还有一句话没说完，那就是一旦消耗，等级就不低了。

钓鱼、露营、越野都很受中年男性的欢迎。

哪个不是浪费钱？包括家里的科技产品，比如NAS、高端路由器、智能家居等等，哪一款不比常规产品贵很多？工作年限、收入和社会地位决定了中年大叔成为消费的中坚力量。

不过，这种消费需要找到一个好的“理由”，真正获得家人的同意。

对于汽车消费来说尤其如此。

Ideal ONE的一份用户洞察数据可以发现，2016年，理想用户群体以35-44岁的男性为主，大部分已婚，有1-2个孩子，孩子在小学或初中。

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2017年，35-54岁的中年用户对理想汽车销量的贡献率超过80%，在年销量万辆以上的主流品牌中年用户渗透率排名中位居第一。

汽车是可以买的，事实证明，这些中年大叔买车的首要目的是为了家人，让汽车成为真正的家用车。

虽然女性有权决定买不买车，但中年大叔会想办法让妻子决定买什么，因为她们只会从丈夫提供的汽车清单中选择一辆车。

尤其是这些80年代的中年大叔，知识和能力都不错，是密集的网民，他们认为自己对自己购买的产品很了解。

从文杰M7琥珀棕的内饰主色调和理想L9橙色的畅销内饰颜色不难发现，这是中年大叔的标准配置。

在他们的认知中，橙色和棕色是豪华车的唯一选择。

象征性的是，可以随意添加一些木纹装饰条，这与这些中年大叔在品茶和装饰上的相似之处非常相似。

与过去相比，中年大叔在购买新车时首先会考虑汽车的空间，所以大型五座/六座SUV、航空座椅等，包括座椅的通风、加热和按摩，已成为必备配置；而舒适性方面，诸如空气悬架、参数更好的扬声器、可以平躺的座椅等方面也成为了中年大叔们非常看重的点。

虽然他们已经进入中年大叔时代，但他们对科技智能的追求并不比年轻人差。

身体年龄的衰老需要心理和精神年龄的补偿。

因此，大屏、智能化、智能驾驶等所谓的新事物，在这群知识比较丰富、愿意接受技术和潮流的中年大叔眼里，具有实用价值和情感价值。

说到产品反馈，比如文杰新款M7，五座智能驾驶版的购买比例达到了60%，还有鸿蒙系统带来的智能吸引力。

在谈到选择国外品牌还是中国品牌的时候，我其实也开过国外品牌的车，这和现在自主品牌给人的第一印象形成了鲜明的对比，我毅然加入了支持中国品牌的大军。

毕竟合资或者豪华品牌至少在内饰和空间的打造上已经损失不少。

30万以上，就能以同样的价格买到一辆比合资或豪华品牌空间更大、做工、触感和品质更好的车。

SUV产品；而新能源的出现，极大地提升了产品的驾驶和舒适体验。

与我之前购买的合资或豪华老车相比，我可以判断出差异。

可以说，无论是炙手可热的理想，还是炙手可热的行业，都完美契合了中年大叔的消费需求。

这些中年大叔并不盲目追求所谓的大品牌。

品质、配置、价格成为购车的核心诉求。

最前沿，理性中充满了务实，务实注重产品本身的价值，从而推动了中大型MPV、中大型SUV、以及中型SUV、中型MPV等未来重点推广的核心细分市场。

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