外貌明显发生了变化，北京现代2013款途胜实拍
05-18
中国汽车新闻网 说到风阻系数，大家通常都会将其与车辆性能、行驶稳定性和NVH联系起来。
但事实上，风阻系数的高低与我们日常用车时的一个重要指标息息相关，那就是燃油经济性。
那么如何测量风阻系数呢？这需要在专业的风洞实验室进行。
说白了就是“吹”了。
然而，在过去，这种实验过程并不向公众开放，因此大多数消费者只能知道一个结果。
不知道是风“吹”的，还是人“吹”的。
为了让消费者更直观地了解车辆的真实性能和品质，昨日（9月9日），长安逸动PLUS通过直播方式公开参与行业首批第三方低风阻车辆认证测试，最终通过了风阻系数0.27Cd、气动阻力0.86N（km/h），通过了中国汽车研究发展总公司“低风阻汽车”认证。
01风阻系数对车辆有多大影响？目前业内主流燃油汽车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般在0.3Cd以下就已经算优秀的成绩了。
显然，逸动PLUS已经在亿万网友面前证明了这一指标已经达到同级领先水平。
毫无疑问，在其他条件不变的情况下，风阻系数越小，车辆的风阻越低，稳定性越好，也越省油。
有关机构进行实验发现，传统燃油车风阻系数若降低10%，油耗可降低3%；对于新能源汽车，风阻系数每降低0.02，行驶里程将增加10公里。
而逸动PLUS本身，0.27Cd的风阻系数使得百公里油耗低至5.9L。
与0.3Cd的同车型相比，百公里油耗将降低0.18L。
例如，以公里/小时等速行驶时，每公里油耗降低近0.4L。
综合起来，相当于逸动PLUS每箱油跑的公里数更多。
同时，风阻系数越低，车辆行驶时遇到的阻力就越小。
结合逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，可为用户提供更高效的动力输出。
和更好的驾驶体验。
02逸动PLUS为了实现低风阻做了哪些努力？既然低风阻有这么多好处，车企在研发车辆时自然会为此做很多针对性的设计。
据工程师介绍，长安逸动PLUS已先后修复了车头、前保险杠、引擎盖、前挡风玻璃、A柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、后尾箱、后备箱、后保险等13个关键部位。
对保险杠、车轮、车腔等22个关键参数进行了优化。
可见逸动PLUS在提升车辆空气动力性能方面做足了工作。
比如整体造型方面，逸动PLUS采用了时尚流线动感美学设计。
屋顶形状更平坦，密封性更好；底部前唇弧度更加饱满，让进入车底部的气流更加一致。
此外，后挡风玻璃的设计也比传统轿车更加平滑。
车尾缩短并加入上翘的鸭尾设计，让逸动PLUS的造型更加美观动感，同时最大限度地减少车后的真空区域，有助于引导气流，减少风阻。
此外，逸动PLUS在很多细节上也非常用心。
例如，在A柱处增加装饰条，进一步降低该区域的风阻和风噪；车顶的鲨鱼鳍天线也源自仿生技术，可以有效消除传统拉杆天线的气流噪音，使乘坐更安静；甚至轮毂表面也经过平滑处理，以减少车轮外部的气流分离。
值得一提的是，逸动PLUS的发动机舱还采用了同级罕见的水冷式冷却装置，可以解决发动机舱的热管理需求，避免发动机舱内温度过高，从而降低发动机的工作温度。
同时降低风阻和降温。
价值需求。
写在最后：自今年3月份上市以来，长安逸动PLUS销量持续走高，在刚刚过去的8月份再次取得了6辆的成绩。
要知道，在当前的市场环境下，竞争日趋激烈，消费者也日趋理性。
一辆车的成功取决于它的真实能力。
不得不说，通过本次直播，逸动PLUS再次展现了其可靠的品质和技术信心。
同时也不难看出，作为一款高品质家用轿车，它的各个方面都精益求精，不仅仅是为了好看，更是为了真正满足用户的用车需求。
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