比亚迪奖励经销商20亿元，用户福利秘诀何在？

汽车信息网1月5日电，依靠年终降价，比亚迪全年销量超额完成年初制定的1万辆年度销售目标，夺得中国汽车年度销量桂冠。

汽车市场，年销量10000辆。

创造了中国汽车的记录。

因此，在完成销售目标后，比亚迪也会开始感谢经销商团队。

日前，知情人士透露，比亚迪在完成销售目标后，为了奖励经销商，预计将花费约20亿元给经销商“发红包”。

对于完成销售目标的门店，比亚迪将按照每辆车人民币的比例进行分配；对于未完成销售目标的门店，比亚迪按照每辆车人民币乘以门店销售目标完成率的比例进行分配。

据悉，全国大部分比亚迪门店已完成销售任务。

不过，针对上述消息，比亚迪方面向《车谈》表示，并未听说过。

获奖并不令人意外。

比亚迪1月1日发布的产销报告显示，比亚迪去年12月销量34.1万辆，同比增长45%；全年销售汽车4400辆，同比增长61.9%。

比亚迪汽车王朝和海洋网全年销售汽车28.77万辆，同比增长55.3%。

腾势汽车全年销量为127,800辆。

阳王汽车和方宝汽车均于今年11月正式开始交付，并取得了优异的成绩。

据市场反馈，U8月销量达到10万台，方方豹12月销量为10万台。

出口方面，比亚迪全年出口汽车24.28万辆，同比增长0.2%。

取得如此良好的市场表现，不仅得益于比亚迪自身的产品实力和庞大的用户基础，还有一线销售人员的努力。

此前我们曾报道过，比亚迪为了完成年度销售目标，在销售激励方面也下了很大功夫。

,. 11月份，在距离销售目标仅剩00台的时候，公司组织了一次内部激励活动，以提振销售团队的士气。

目前，广东一销售人员已证实该奖励确实存在。

他表示，具体奖励金额以当年实际取车数据为准。

从比亚迪的财务状况来看，奖金微不足道。

据比亚迪三季度财报显示，比亚迪前三季度营收7000万元，同比增长57.57%；比亚迪前三季度归属于上市公司股东的净利润为7000万元，同比增加4700万元。

%。

比亚迪解释称，公司新能源汽车销量持续创历史新高，是业绩提升的关键原因。

国投证券指出，比亚迪全年净利润预计达1亿元。

因此，即使比亚迪按照每辆车1元的标准向门店发放奖励，结合其年销量1万辆，总体奖励金额也将达到20亿元左右。

这一数字或将占比亚迪全年净利润的6.3%。

对于已经完成销售目标的比亚迪来说，20亿元的金额虽然听起来很大，但考虑到万辆汽车的规模，实际上并不算多的销售人员。

当然，它也可以稳定销售网络，调动销售人员的积极性，也是必要的销售投资。

用户是最大的贡献者。

根据乘用车市场信息联席会议12月21日发布的销量预测，全年狭义乘用车累计零售量将达到1万辆，同比增长5.2%。

其中，新能源乘用车累计零售量达到1万辆，同比增长36.5%，渗透率约为35.8%，同比提升8个百分点。

从销量来看，我国新能源汽车市场份额最大的企业是比亚迪，市场份额为31.72%，其次是上汽通用五菱，市场份额为7.79%。

特斯拉以7.75%的市场份额排名第三，吉利紧随其后，市场份额为5.37%。

其他品牌的市场份额相对较低，均超过5%。

高市场占有率也是产品实力和性价比的综合体现。

比亚迪王朝网络和海洋网络占据了销量的大部分。

除了不断刷新新能源价格的冠军版车型外，比亚迪还在年底主动发起价格战。

俘获了大量用户。

12月以来，各汽车品牌都在努力抓住机会完成最后一个月的销售目标。

无论是燃油汽车还是新能源汽车，推广力度均有所升级。

12月初，比亚迪打响了价格战。

随后，理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、奥迪、大众等近20个品牌加入竞争，部分车型现金优惠高达12万元。

12月1日，比亚迪宣布，以冠军车型秦汉为首的王朝网推出限时燃油调动基金，最高优惠2万元，仅限12月份。

其中Qin PLUS DM-i立减1万元，限时售价8.98万元起。

今年2月份，秦PLUS DM-i的价格首次跌至10万元以下，对A级燃油家用轿车市场产生了不小的冲击。

仅仅9个月后，该车的售价就直接达到了9万元。

之内。

除秦外，比亚迪汉降价幅度高达2万元，进军20万元以下市场；唐降价高达15000元；宋降价1万元；而元则降价幅度高达10000元。

凭借强大的价格战，比亚迪去年12月销售新能源汽车34.1万辆，其中乘用车超过34万辆，同比增长45%。

不过，价格战也引起了一些老车主的不满。

不少用户表示，年中购买的比亚迪秦PLUS DM-i售价12万元，没想到年底仅售10万元。

确实是有点亏了。

此前，王传福表示，未来3至5年，汽车市场整体或不同细分市场将持续进行价格战。

这是一个快鱼吃慢鱼的时代，而不是一个大鱼吃小鱼的时代。

未来3到5年，车企如果不奋力向前，就没有机会了。

业内人士表示，一方面，价格战可能会导致整个汽车市场的价格水平下降，从而降低消费者对汽车价格的预期，从而影响高端车型的定价和市场接受度。

自主品牌。

另一方面，持续的价格竞争迫使自主品牌将更多资源投入到成本控制和价格竞争上，而不是在产品研发、品牌建设和售后服务等提升品牌形象和价值的关键领域。

比亚迪能够实现万辆的销量目标，奖励经销商无可厚非，但也必须承认，用户才是背后最大的贡献者。

虽然现在价格战已成为常态，但比亚迪仍需想办法开发更多增值服务，通过加强综合体验来弱化消费者的价格敏感度，从而实现基于万辆的高质量增长。