中国汽车新闻网新闻自我推销应该是国内很多媒体对东京车展用得最多的形容词。
虽然东京车展是世界上“最不国际化”的车展。
不过，东京车展的海外品牌参展数量确实降至历史最低数量。
整个展厅只有奔驰和与日产结盟的雷诺参展。
似乎让人感叹曾经的“亚洲风向标”已不复存在。
但事实上，尽管欧美品牌缺席，但与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展并称为世界五大车展之一的东京车展，依然将自动驾驶的竞争带到了日本品牌的家门口。
新能源落地的革命性升级。
在中国成为全球汽车焦点中心的同时，中国市场的变化似乎正在推动全球汽车行业的发展趋势和方向。
过去几年，中国大力推广纯电动汽车，带动了市场不断扩大，也加快了全球汽车巨头布局新能源汽车的步伐。
从今年的日内瓦车展和法兰克福车展，我们可以明显感受到欧洲汽车巨头“翻身”的决心。
作为昔日最“低迷”的日系车企，他们显然承受不住压力，开始纷纷“震惊”。
日产携两款纯电动概念车Ariya和IMk全球首发。
其中，Ariya还被日产赋予了狙击Model Y的使命。
除了本田带来通勤车Honda e之外，新推出的飞度也将搭载本田i-MMD混合动力技术的汽车；三菱发布了全新插电式混合动力概念SUV车型——MI-TECH。
丰田系列成为焦点，有被称为“老人的喜悦”的超紧凑型纯电动汽车、雷克萨斯LF-30，以及基于TNGA架构的新一代氢燃料电池汽车Mirai Concept。
可以说，丰田在新能源领域的发展速度是最快的。
日本汽车公司的代表。
就连一向坚持自吸、蔑视增压的马自达，也发布了旗下首款纯电动车型CX-30。
虽然续航里程在我们看来有点难以启齿，但连马自达都开始玩电动了，所以我不需要在这次东京车展上进一步阐述电动化程度。
如果说里程焦虑是纯电动汽车的障碍，那么日本车企正在采取另一种策略，转向更便宜、更小的微型电动汽车，让高昂的电池成本更容易被接受。
再看燃油车，以K-car为代表的小型车长期以来受到日本市场的青睐，占日本市场总销量的三分之一。
日本汽车公司也在与其他汽车公司合作制定电气化战略。
有明显的区别。
日本车企认为，市场上纯电动汽车将被赋予短途出行的角色，而较长距离的出行将由公共交通或可快速补充能量的氢燃料等新能源汽车承担。
这些超小型或小型电动车型被丰田、本田、日产等日本车企称为“未来城市通勤车”。
这条路线可以说是非常熟悉了，和补贴减少后我们的预期非常相似：补贴减少后，纯电动车型将不再盲目地增加续航里程，而是会根据消费者的需求来进行。
根据实际需要。
选择，续航里程将回归理性。
此次，丰田的LQ、三菱的MI-TECH、日产的IMK以及雷克萨斯的LF-30概念车都不同程度地展示了小型车不同的设计特点，将小型化与智能化、新能源、高端技术相结合。
科技紧密相连，自动驾驶、语音控制等技术让小型汽车足够智能。
过去，日系汽车在新能源领域的步伐被认为“缓慢”，但从年底开始，日产、丰田、本田相继推出纯电动和插电式混合动力车型，并且丰田的THS、本田的i-MMD、日产e-Power等也树立了形象。
在本届东京车展上，日系品牌布局新能源领域的决心可见一斑。
尽管存在地域限制，但日系品牌的不同策略或将对中国乃至世界的新能源版图产生深远影响。
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