FCA与PSA 14大品牌合并后前景如何？

1月16日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与PSA集团的合并交易正式完成，两方合并组建新集团：Stellantis。

虽然合并已经完成，但仍然存在一个很大的问题，那就是在整个行业大力投资自动驾驶、电动汽车和智能网联的情况下，未来新集团能否支撑旗下所有品牌的发展。

对于这个问题，《欧洲汽车新闻》撰文称，相比之下，Jeep和标致品牌不应该被砍掉，处于“安全”的位置；而菲亚特作为整个集团的第三大品牌，如果采用PSA的平台，应该会拥有更多的优势，前景也不错。

处于“危险”境地的可能是道奇和克莱斯勒。

前者的大马力汽车将面临更严格的排放法规，而后者目前没有任何新车型计划； PSA旗下高端品牌DS和FCA旗下高端蓝旗亚品牌也面临困境。

一定的未来。

阿尔法·罗密欧可能会被保留，但这意味着 Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 必须为其找到一个成功的定位。

目前，该品牌激发了汽车爱好者的极大热情，但并不赚钱。

截至目前，无论是PSA还是FCA，还是老牌的Stellantis，都没有明确表示要减少品牌数量。

去年11月，唐伟士在接受采访时表示，合并后的新公司将利用合并后的品牌组合与大众集团等竞争对手竞争。

《欧洲汽车新闻》新集团旗下各品牌前9个月销量分析（数据来源为JATO Dynamics）： Jeep： 车型，同比下降23% 现状：安全性 消费者对SUV的喜爱度提升Jeep成为Stellantis是整个集团销量最高的品牌和利润冠军。

2001年菲亚特与克莱斯勒合并时，吉普车销量为10,000辆，并在美国拥有四家工厂。

到2020年，Jeep全球销量增长超过50%，达到1万多辆，在美国、墨西哥、意大利、巴西、中国和印度共有十个生产基地。

Jeep欧洲销量增长的积极因素之一可能是定位低于Renegade的入门级车型。

据了解，该车型将于2020年上市，将基于PSA的CMP平台打造，并在波兰生产。

在中国和美国市场，Jeep预计将通过新款Wagoner/Grand Wagoner扩大其市场份额。

上述两款车型将于今年第二季度开始生产，并将与GMC Yukon、林肯领航员等车型展开竞争。

标致：汽车，同比下降29% 状态：安全 PSA中的P代表标致，标致的历史可以追溯到很多年前。

这家家族企业成立于 2001 年，生产咖啡研磨机和自行车。

直到今年二月，标致集团仍由家族控制。

当时，为了避免财务崩溃，标致接受了增资计划，东风汽车和法国政府各以约8亿欧元收购标致14%的股份，标致家族股份随后减至14% 。

标致的大部分销量来自欧洲，仅次于大众和雷诺品牌。

近年来，标致不断更新产品组合，SUV和跨界车成为主打产品。

下一个主要产品是新一代标致，将于今年年底推出。

菲亚特：汽车销量同比下降24% 现状：需要重新定位 去年，是菲亚特成立的元年。

目前，该品牌在欧洲和拉丁美洲拥有大量制造和销售业务，而这两个地区受到疫情的严重影响。

该品牌在美国的销量也在下降。

去年前9个月，该品牌在美国的销量同比下降了一半，仅为3000辆。

十多年来，菲亚特一直面临投资不足的问题，目前各细分市场的覆盖面参差不齐。

凭借Panda和AV车型，它主导了欧洲微型车市场。

然而，菲亚特未能成功进入中小型市场，其跨界车和小型货车入门级车型X和L仅定位于小型车和紧凑型车之间。

对于新集团Stellantis来说，它可以决定补充菲亚特的产品阵容，但这将加剧与集团内部品牌雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和标致的同质竞争。

此外，新集团还可以重新定位品牌。

此前，FCA首席执行官曼利表示，公司将放弃低利润的微型车市场，并暗示将尝试小型车市场。

从尺寸来看，新款纯电动车型属于小型车，未来还将基于PSA CMP平台打造其他小型紧凑型车型。

此外，菲亚特旗下的Abarth品牌还销售高性能车型，主要面向欧洲市场。

Ram：车辆，同比下降 15% 状态：安全 Ram 品牌可能是今年最大的惊喜。

得益于美国市场的韧性和皮卡销量的增长，Ram是Stellantis集团中销量降幅最小的品牌。

前9个月销量同比仅下降15%，降幅低于吉普、标致、菲亚特品牌。

Ram和Jeep是FCA在北美的利润来源。

正常情况下，该地区季度营业利润约为20亿欧元，营业利润率超过10%。

雪铁龙：汽车，同比下降 33% 状况：安全 雪铁龙成立于 2007 年，自 2008 年起成为 PSA 的一部分。

它几乎完成了专注于舒适性和易用性的战略重新定位。

较新的车型包括小型 C3 和紧凑型 C4，以及 C3 和 C5 Aircross 跨界车。

雪铁龙的大部分车型在欧洲销售。

疫情造成的区域销售放缓给公司带来了沉重打击。

去年前九个月，其全球销售额下降了三分之一。

据悉，该公司将于明年在印度市场推出一款车型。

欧宝/沃克斯豪尔：汽车，同比下降40% 状态：安全 2017年，PSA集团从通用汽车手中收购了欧宝和沃克斯豪尔品牌。

去年，新冠疫情对该品牌基于PSA架构的Corsa小型车和Mokka小型跨界车的推出造成了严重影响。

去年1月至9月，欧宝/沃克斯豪尔全球销量同比下降40%。

今年年底前，欧宝预计将推出新一代Astra紧凑型车型，新车型将基于PSA的EMP2架构打造。

至此，通用汽车时代留下的唯一车型是Insignia中型轿车和旅行车。

道奇： 车辆，同比下降39% 现状：危险 道奇专注于高性能车型，主要在美国销售。

在美国，轿车的市场份额近年来被SUV和皮卡“蚕食”，目前所占市场份额不足四分之一。

外媒预计，即将上任的拜登政府将推动更严格的CAFE标准，这将使道奇的高马力（高排放）车型，包括Charger大型轿车、Challenger轿跑车和Durango大型SUV面临合规风险。

克莱斯勒：79辆，同比下降12%。

现状：危险 克莱斯勒的市场影响力正在悄然消失。

目前，该车型仅有三种车型，一款大型轿车和两款小型货车（Pacifica和Voyager），且这些车型在美国市场的份额逐年缩小。

FCA在6月份公布的五年计划中没有宣布任何克莱斯勒新车型。

阿尔法罗密欧：41辆，同比下降39%。

现状：需要重新考虑。

阿尔法罗密欧成立于2001年，2005年被菲亚特收购。

不过，无论是菲亚特还是FCA旗下，阿尔法罗密欧品牌一直是个问题。

阿尔法罗密欧近25年来一直亏损。

据了解，最近三次尝试重新推出这个意大利品牌均以失败告终。

阿尔法罗密欧目前仅有中型轿车Giulia和中型SUV Stelvio。

去年1月至9月，该品牌全球销量下降39%至4.1万辆。

未来，该品牌还将新增一款小型SUV和一款紧凑型SUV，后者预计将于今年年初上市。

FCA 将使用 PSA 的 CMP 架构在波兰生产三款车型。

上述小型SUV就是其中之一，预计将于2020年推出。

DS：32套，同比下降18%。

状态：不确定。

这一年，PSA推出DS汽车，成为独立高端品牌。

DS 这个名字是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬，PSA 希望该品牌能够唤起法国奢华和设计的形象，尤其是在中国买家中。

DS 在推出时仅销售雪铁龙车型的衍生产品。

直至2016年，该品牌推出首款车型DS 7 Crossback紧凑型SUV，随后推出DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗舰轿车。

DS 4紧凑型预计将于今年年初发布。

Tavares和DS高管均表示，虽然该品牌销量减少，但已经盈利。

Stellantis成立后，是否继续投资让DS在全球取得成功，还是将资金投资于阿尔法·罗密欧，目前仍是未知数。

蓝旗亚：29辆，同比下降36% 现状：可能消失 蓝旗亚品牌只有一款车型，Ypsilon车型仅在意大利销售，FCA 6月公布的最新业务计划中没有提及该品牌清晰的计划。

在Stellantis集团内部，蓝旗亚也与DS品牌的定位发生冲突。

10年前，菲亚特削减新车型后，蓝旗亚的命运开始走下坡路。

FCA在欧洲将克莱斯勒车型贴上蓝旗亚(Lancia)标签，但只带来了有限的销量，自2000年以来，该品牌只生产了一款汽车，即Ypsilon。

玛莎拉蒂：11辆，同比下降40% 现状：安全 在Stellantis集团内，玛莎拉蒂是唯一真正的豪华品牌。

该品牌诞生于意大利博洛尼亚，是一家赛车制造商，2006年被菲亚特收购。

玛莎拉蒂将采取独立战略，到2020年将全面更新和电动化旗下车型，届时年销量预计将超过75,000辆。

曼利曾表示，考虑到玛莎拉蒂的豪华定位，该品牌与集团内其他品牌的协同效应将相对有限，普通主流品牌的利润率不足以支撑与豪华品牌共享系统和零部件。

但玛莎拉蒂的新款中型SUV Grecale 可能是个例外。

该车型基于阿尔法罗密欧Stelvio架构，也将在意大利中部的卡西诺工厂生产。