特斯拉Model 3新消息，或售价69.8万元
05-27
日前，自主品牌领头羊长安汽车突然打响了官方降级的第一枪。
事实上，早在长安高调降价之前，自主品牌之间的价格战就已经开始。
3月，哈弗推出H6经典版，入门价仅8.88万，随后推出10亿红包加金融优惠； 4月，长安欧尚畅销产品CX70正式全系降价； 5月，宝骏还发起了降官降元运动。
各大自主品牌产品降级的意图也不难理解。
当然，他们也面临着市场竞争的压力。
今年一季度，狭义乘用车销量同比下降1%，是近年来表现最差的一个季度。
但在去年购置税透支的“还债”过程中，整车厂依然坚持“开门红”，终端压力的后果可想而知。
另外，从细分市场销量来看，SUV结束了30-40%的高增长模式，这也是市场预冷的关键。
因此，在这样的情况下，以SUV为主的自主品牌要想保持市场份额，实现今年既定的销售目标，价格战似乎是最快也是最重要的手段。
不少业内人士分析，作为自主品牌龙头企业的长安汽车“带头降价”势必会给其他自主品牌带来压力，并可能打破自主品牌的价格市场平衡，导致其他自主品牌企业纷纷效仿。
套装。
虽然对于消费者来说，他们可以从价格战中获得好处，但对于自主品牌来说，他们也明白降价的空间不大。
自主品牌相互打价格战无异于自杀。
相比之下，合资品牌可以打价格战，因为合资品牌具有较高的溢价能力，这意味着品牌很有价值，更不用说规模经济带来的成本降低。
因此，对于合资品牌来说，适当的价格战可以提高其效率和份额，增加曝光度，没有坏处。
但对于自主品牌来说就不一样了。
长期以来，自主品牌在低质低价的标签下，溢价能力较低。
如果价格进一步降低，势必会影响公司的营收和利润，从而带来一系列的牺牲。
供应商利益、牺牲产品质量、牺牲经销商利益、牺牲消费者利益等一系列多米诺骨牌效应，这种粗放式的增长方式将直接影响品牌质量和声誉，最终的结果就是被淘汰。
面对国内汽车消费的日益成熟和合资品牌产品的衰落，自主品牌低质低价的市场策略已经行不通。
随之而来的是自主品牌的转型升级，从低质低价到高品质。
、高新技术改造。
长期关注自主品牌发展的业内人士表示，被动降价会导致价值链和品牌受损。
相反，持续的价值导向运营才是自主品牌的成长之道。
好的产品是打开市场的关键。
近两年，自主品牌转型升级进一步加快。
更多自主品牌选择了价值导向。
比如，吉利汽车回归单一品牌，转型升级，推出3.0代产品，深受消费者喜爱，使得吉利月销量同比翻倍；传祺通过GS4、GS8等产品提高了产品的平均售价，直接将产品的价格区间置于合资品牌的控制之下，在市场上也取得了初步成功；上汽荣威和名爵通过利用互联网特性，推出了RX5、轿车i6、名爵ZS等深受年轻一代消费者喜爱的产品，进一步宣传了上汽乃至整个自主品牌。
集体品牌起来了。
就在长安发起价格战之际，吉利和传祺也分别表达了对“价格战”的看法。
吉利汽车销售公司总经理林杰表示，目前用户更喜欢超值产品，而不是降价产品。
价格是与产品价值相匹配的，才能经受住市场的考验，所以一定要以产品为核心，打一场“价值战”。
广汽乘用车公关部部长刘飞雷表示，目前传祺产品供不应求，GS8连续两个月破万元。
而且，由于产能限制，消费者提车仍需等待。
这是产品力和品牌力的体现。
不考虑价格战。
对于品牌力而言，产品的平均售价是品牌力的重要指标。
从目前来看，无论是吉利、上汽乘用车还是广汽传祺，他们现在的销售价格相比过去都有了很大的提升。
例如，吉利博瑞销量最高的车型是售价17万元的旗舰车型；上汽荣威RX5主销车型为互联网版，售价15万元；而传祺GS8的主销车型则在18万元以上。
他们都是自主品牌进入合资市场的代表。
当自主品牌集体出击时，如果再次打响价格战，无疑是浪费时间和金钱。
因此，对于自主品牌汽车来说，一定要避免迷恋价格。
如果继续进行疯狂的价格战，只会害己害人，进一步恶化自主品牌的品牌形象，让自主品牌一直处于“低价”范畴。
在“低质量”的耻辱柱上，最终受伤害的是中国汽车工业。
相反，自主品牌只有通过前向研发，努力提升汽车品质和品牌形象，打好技术战、品牌战、服务战，才能与合资品牌正面竞争，才是长远之计。
生存。
从另一个角度来看，销量下滑，年度销售目标无法实现。
这些都是有因果关系的。
对于那些寻求捷径的品牌来说，被淘汰并不是坏事；而对于发展过程中遭遇阻碍的品牌来说，也未尝不是一件坏事。
这样，只有经历过阵痛，才有可能发现原因，寻求改变，在未来的发展中走得更稳。
对于整个汽车行业来说，只有抛开浮躁，才能真正提高中国汽车工业的水平。
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