DS 3 Crossback特别版将于9月29日上市
05-18
随着汽车工业的发展，车企“单打独斗”的时代已经结束。
如今，“结盟求生”已是大势所趋。
一个是日本最大的汽车制造商，另一个是日本最大的小型汽车制造商。
两者的联盟到底是强强联手，还是只是浪费钱财？近日，丰田汽车和铃木汽车表示，为了更好地在全球汽车技术行业日新月异的竞争中获得优势，计划在电动汽车和紧凑型汽车的开发方面建立合作。
众所周知，铃木对小型车的成就和热情远远超过了丰田。
即使放眼全世界，也很难找到第二个。
也许在人们的印象中，铃木擅长的小型车只是那些穿梭于日本大街小巷的轻型自动车（K-CAR）。
除此之外，他们没有任何成就。
但这种情况并非如此。
如果铃木只是K-CAR圈子里的王者，丰田肯定不会向其伸出橄榄枝。
要知道，在此类车型的开发上，丰田有一个可以与铃木竞争的品牌，那就是大发。
因此，丰田对铃木的青睐更多是出于对制造紧凑型轿车的执着。
至于铃木为何愿意联手，除了嫉妒丰田的新能源和自动驾驶技术外，还希望借助丰田在全球市场的影响力，在黯然退出中国市场后，给自己一些新的信心。
美国市场。
进入其他新的潜在市场。
事实上，这并不是铃木第一次寻求合作。
年底，铃木与大众形成交叉持股联盟，铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权，大众也斥资17亿欧元收购铃木19.89%的股权。
当时，大众看重铃木作为小型车专家的优势及其在东南亚的市场份额，而铃木则希望从大众获得柴油发动机等技术。
不过，双方看似互相扶持，实则看似形影不离。
仅仅两年后，铃木就开始申请仲裁，试图解除与大众的联盟。
两者之间最根本的矛盾在于，协议签署一年多来，双方所期望的技术共享根本没有取得任何成果。
铃木从未获得核心柴油车技术，而大众也从未获得很多小型车技术。
更重要的是，铃木还指责大众干涉铃木的管理运作，损害铃木独立经营的意愿。
但尽管如此，直到今年2月，一直处于僵持状态的铃木和大众才宣布分道扬镳，各自寻找出路。
但事实上，当铃木与公众关系不好、看不到未来时，它就做出了新的举动。
年底与意大利菲亚特汽车公司达成初步协议。
为了获得自己梦寐以求的柴油发动机技术，铃木愿意提供其当时主打车型SX4的技术，为菲亚特打造新一代Sedici车型。
不过遗憾的是，在两人完成了这个最初的目的之后，铃木和菲亚特并没有采取进一步的合作。
正是这一系列不靠谱的联姻，让铃木吸取了教训，将合作伙伴的目标转向了更可靠、愿意慷慨分享核心技术的合作伙伴——丰田汽车。
当然，和铃木一样，丰田感兴趣的不仅仅是铃木的车型技术，还有其在个别市场的广泛吸引力。
此前几年，丰田与铃木宣布将达成初步研发合作。
铃木虽然规模比丰田小很多，但在快速增长的印度市场占据着无可比拟的地位。
即便在全球汽车市场风头正劲的丰田，在印度扩大市场份额仍需要以铃木为垫脚石。
毕竟在印度，铃木持有马鲁蒂铃木印度有限公司的多数股权，铃木在印度的汽车销量约占印度新车销量的一半。
从这一点来看，丰田选人的眼光还是不错的。
不过，由于印度市场对廉价车的疯狂喜爱，除了铃木之外，确实很少有车企能够生产出相对优秀的产品。
为了尽可能打造一款极其便宜的汽车，成本控制本就优越的丰田也感受到了更大的压力。
此次与铃木的进一步合作，必将有助于丰田拓展在印度的业务。
简而言之，正如丰田总裁丰田章男在一份声明中所说，“我们相信，扩大与铃木的合作伙伴关系将帮助我们获得在这场百年一遇的变革中生存所需的竞争优势。
”丰田与铃木之间不断深化的合作关系，将使注重成本的铃木能够利用丰田的研发能力，开发价格较低的车型，以实现互惠互利。
而如果进展顺利，丰田将为铃木在欧洲市场生产基于RAV4和卡罗拉的新能源汽车。
而铃木则向丰田提供汽油发动机，向丰田提供班尼路、维塔拉·布雷扎、Ciaz、Ertiga等东南亚专用车型，并向非洲等新兴市场贴牌生产。
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