百度Apollo的商业化路在何方？

百度Apollo以一波“存在”结束了这一年。

12月8日，在第二届百度Apollo生态大会上，百度Apollo公布了自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台的技术研发细节，以及未来的线下应用计划。

就在此前一天，百度Apollo宣布收到北京市自动驾驶测试管理联合工作组下发的首批5场无人驾驶道路测试（第一阶段）通知。

这也是北京首次允许受试者在开放道路上行驶。

开展无人自动驾驶测试。

自2016年Apollo项目首次发布以来，已经过去了三年时间，李彦宏想要打造的自动驾驶“Android”平台已经聚集了合作伙伴的生态系统。

目前，Apollo的首要任务是走商业化之路。

“激进”参与者 在本次生态大会上，百度Apollo再次迭代推出Apollo“乐高式”解决方案，包括“智能驾驶、智能座舱、智能地图、智能云”四大系列产品。

百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇表示，像乐高一样，该解决方案最大的特点是“高品质、更开放、可组装”。

其中，阿波罗智能驾驶进一步发布了高级智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即飞行员辅助驾驶。

值得一提的是，ANP基于国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite打造，也是L4级自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品。

与仅支持高速公路和城市环线的行业解决方案不同，ANP也可以用于城市道路。

这也是继AVP自动泊车之后，从停车域到驾驶域的升级。

百度AVP此前已开始大规模量产，并与广汽、威马汽车、长城等车企达成量产合作。

作为复杂城市道路的全场景自动驾驶量产解决方案，李振宇也立下flag，“未来3-5年，Apollo智能驾驶产品预计预装量产1万台。

”百度官方目前，Apollo智能座舱已与70多家车企在多款车型上展开合作，小度车载操作系统已量产安装超过1万套。

IHS报告数据显示，2019年，小度车OS在智能新车市场占据第一名。

此次，百度车联网事业部总经理苏坦还发布了“小度助手”和“百度地图汽车版”两大产品。

百度地图汽车版可以通过整合车辆数据实现更精准的定位，同时覆盖车圈场景和多维度出行需求。

Sutan预计，到2020年，将有超过1亿辆汽车配备Apollo智能网联AI能力。

Apollo智能地图包括面向人类的车载导航地图、面向汽车的高精度地图以及面向城市治理的动态孪生地图。

作为自动驾驶赛道上的“激进”参与者，Apollo也发布了有关自动驾驶的新信息。

12月7日，Apollo独家获得北京无人驾驶测试牌照。

据百度自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍，“百度在北京、长沙的自动驾驶测试里程已超过5.2万公里。

”与此同时，Apollo发布了全球首份多场景自动驾驶运营报告。

报告显示，在全球范围内，百度自动驾驶出租车Apollo Go是唯一一家在多个城市运营Robotaxi和Robobus的出行服务商，接待乘客超过21万人次。

近期，百度还将与首汽网约车联合推出自动驾驶服务网约车平台，双方将共同探索Robotaxi商业合作新模式。

Apollo Go计划在未来三年内扩展到??30个城市。

此外，Apollo还公布了Apollo X计划，将从人才、技术、资本、场景等多个维度支持细分赛道的独角兽。

该计划的第一个合作伙伴是货运领域的石桥公司。

双方将共同成立自动驾驶货运领域的技术平台公司“DeepWay”。

商业化还有很长的路要走。

对于百度Apollo来说，这个故事已经不再新鲜，商业化才是当前的重点。

既理想又现实的百度Apollo，今年就显现出了自动驾驶商业化的迹象。

今年10月，百度Robotaxi项目在北京面向公众开放。

百度提供的数据显示，仅10月12日，单站点自动驾驶出租车累计网约车出行量就达到了10万单的峰值。

这并不是百度Robotaxi的首次试运营。

2019年，百度自动驾驶出租车在长沙率先上线。

今年8月，沧州成为国内首个在主城区开通Robotaxi的城市。

此外，百度还兼顾“智能汽车”和“智能道路”。

一方面，有Apollo智能驾驶。

百度推出全球首个量产自动驾驶计算平台ACU（ApolloComgUnit），量产产品。

目前，ACU量产线年产能20万台。

另一方面是车路协同系统。

今年4月，百度推出“ACE交通引擎”，通过大数据、云计算、人工智能等手段，构建实时感知、即时响应、智能决策的现代智能交通系统。

目前，百度“ACE流量引擎”综合解决方案已在北京、长沙、保定等近20个城市落地。

在李振宇看来，“数字化、网络化、自动化是未来交通的巨大机遇”。

智能驾驶因此成为巨头竞相争夺的赛道。

不仅是科技公司，车企也纷纷进入这一领域。

今年，滴滴和大众加大了Robotaxi的计划。

瑞银集团此前预测，到2020年，全球Robotaxi市场可能突破2万亿美元。

市场规模固然性感，但赚钱的前提是真金白银的巨额投资。

对于Robotaxi来说，光是车辆的传感器和核心部件的成本就已经是一笔不小的开支了。

以L4级自动驾驶汽车为例，车辆需要配备大量激光雷达、毫米波雷达以及单目和双目摄像头。

然而，要降低这些核心部件的成本仍然很困难。

相比之下，Robotaxi 实现盈利还为时过早。

即便是自动驾驶老牌玩家Waymo，目前也能在美国凤凰城每月为10万名乘客提供无人驾驶出租车服务，但其营收也只有数万美元。

Waymo正式部署自动驾驶需要较长的时间和较高的投入，这注定会对公司的现金流产生影响。

尽管今年第三季度百度财务状况有所改善，但现金流却有所下降。

财报显示，第三季度总营收1亿元，同比增长1%，环比增长8%；第三季度净利润为1亿元人民币，而去年同期为净亏损1亿元人民币。

64亿元，较上季度增长%。

截至2019年9月30日，百度持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币1亿元，较上季度减少人民币81亿元。

不过，从此次与货运领域企业石桥的合作来看，百度也在探索自动驾驶新的应用场景。

根据蔚来资本和罗兰贝格的《场景致胜-汽车产业洞察》报告，在各种自动驾驶场景下，Robotaxi的市场规模已达亿元；跨城物流市场已达亿元，同城物流也达亿元。

这是一个比Robotaxi更富有想象力的市场，封闭式园区物流在某些环境下已经具备商业运营条件，比如矿区、港口、机场等场景。

Lionbridge预计到2020年每年将获得1万份订单。

Lionbridge资本董事长兼首席执行官万军表示，“这些订单足以支撑1亿元的市场规模。