自主新能源汽车全面竞争——ei6 PK 7e
05-27
中国汽车新闻网 上市公司经历了一波卖房保壳之战后到了年底，汽车企业基本上已经度过了危机。
但确实“人们比其他人更容易死亡”。
从年底的公告可以看出，弱者靠卖房，强者靠天补贴。
2019年12月，江铃汽车发布公告，公司获得南昌市、南昌小蓝经济开发区、山西转型综改示范区1.69亿元扶持资金。
要知道，江铃汽车今年前三季度的销售收入为8亿元，而归属于上市公司股东的净利润仅为1.58亿元。
除了政府补贴之外，江铃汽车今年能够保持盈利很大程度上依赖于江铃福特的逆势崛起。
今年，江铃汽车福特品牌SUV全年销量5万辆，同比增长0.93%。
江铃福特SUV今年销量较去年销量直接为0增长。
这让长安福特非常羡慕。
事实上，对于长安福特来说，已经触底了。
至于反弹与否，不可能比现在更差。
除了江铃汽车这样的“小车企”之外，背靠合资龙头广丰汉兰达的广汽集团也在年底领到了红包。
同年12月，广汽集团宣布获得广州市财政局下拨的1亿元自主品牌新能源汽车研发推广支持资金。
与此同时，广汽乘用车（杭州）有限公司获得杭州经济技术开发区财政局颁发的1亿元销售奖金。
当然，这对于三季度财报净利润63.35亿元的广汽集团来说不算什么，但这对于基本不赚钱的新能源板块来说，却是一笔巨款。
锦上添花不如及时提供帮助。
对于广汽来说，补贴是一个新年红包，但对于江淮汽车来说，它已经成为公司收入的重要组成部分。
还是在12月，江淮汽车公告称，公司及控股子公司今年共收到政府补贴和补偿8.41亿元。
江淮汽车2018年亏损7.68亿元，2019年前三季度增收节支后的利润总额仅为1.22亿元。
如果没有这么多补贴，江淮汽车就和海马汽车一样了。
毕竟江淮大众虽然花了钱，但恐怕很难盈利。
长安汽车的处境比江淮汽车还要悲惨。
合资品牌的全面崩盘，让长安汽车走上了自主养家、补充合资的道路。
在12月公告中，长安汽车今年共获得补贴13.51亿元。
这笔钱只能让长安汽车今年的财务状况稍微好一点。
毕竟，长安汽车前三季度合计亏损26.62亿元，同比下降0.83%。
这些补贴对于长安汽车的整体环境来说只是九牛一毛。
一般来说，靠合资赚钱的车企都还不错，但遗憾的是，长安汽车已经迎头赶上了。
好在，正在努力完善自己的长安CS75 PLUS，让长安汽车看到了一线希望。
众泰也是一颗慢慢陨落的明星。
众泰汽车公告前三季度，收到与其业务密切相关的补贴1.9亿元。
即便如此，众泰汽车前三季度仍亏损7.6亿元。
作为一家上市公司，众泰汽车曾卷入不少争议，但其不喜欢??对外发布消息，因此我们掌握的有关补贴的信息非常有限。
然而，众泰汽车的股价却创下了历史新低。
可以想象，众泰汽车的全年财报不会出现什么奇迹。
另一位补贴小王子是比亚迪。
比亚迪三季度财报显示，获得政府补贴10亿元。
这只是与汽车运营相关的政策补贴。
比亚迪作为近10年来获得补贴最多的车企，去年获得补贴20亿元，净利润的3/4来自补贴。
比亚迪公司净利润几乎遵循国家补贴政策。
2016年净利润高达50亿元，2017年净利润40亿元，2018年净利润27亿元，而在2019年业绩预告中，净利润仅为17亿元。
承载着民族伟大事业，比亚迪实现弯道超车，凭借技术超越欧美，在盈利能力上成为民营企业的榜样。
一旦补贴和奖金结束，比亚迪最终将成为软米赚者。
比亚迪的净利润与政府补贴力度之间存在非常强的正相关关系。
这也是比亚迪被摩根大通做空的原因。
然而，就像A股一样，中国上市公司的运作方式对于西方人来说是难以理解的。
毕竟西方人对铁饭碗的认识还是太狭隘了。
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