70亿融资尚未到手，前途汽车计划裁员渡过难关

“我们约定4月1日上班，却被通知复工时间再延长一个月。

这是该公司第三次更改复工时间。

”说到工作，张晨（化名）就感到头疼。

作为前途汽车内部员工，他非常渴望复工。

毕竟，不复工就意味着收入的大幅损失。

几个月过去了，他已经无法忍受了。

张晨告诉记者，公司已临时通知员工5月4日复工，但能否如期返岗仍是未知数。

值得注意的是，日前，有网友爆料前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技有限公司（以下简称长城华冠）拖欠员工工资并使用贷款支付工资的员工个人信息。

图片来自网络。

“公司确实存在资金周转困难，因为融资资金无法及时到位。

”张晨表示，事实上，公司多次推迟复工，也是变相节省开支成本。

事实上，早在去年9月，前途汽车董事长陆群在接受记者采访时就表示：“原计划今年8月、9月分批收到的融资，由于某些原因需要推迟。

这导致公司的部分计划工作因资金迟到而遇到困难。

“正是这种融资迟缓，让前途汽车陷入了困境。

据了解，上述融资金额高达10亿元。

原本计划最迟今年11月到货，但一拖再拖，至今仍未见踪影。

“前途汽车之所以出现这种局面，一方面是缺乏符合主流消费市场需求的车型，另一方面是其母公司长城华冠过于依赖体制机制。

融资，缺乏在市场上找到资金的方法，”一位人士表示。

一位不愿透露姓名的长城华冠股东表示。

对于上述情况，截至发稿，前途汽车表示“对此暂无回复”。

有人认为，前途汽车作为造车新势力的代表之一，其经历是新势力车企的缩影。

当前，国内汽车行业正在加速洗牌。

前途汽车的“钱路”在哪里？连续发出三份辞职协议。

“从下半年开始，公司将根据薪资水平分批停薪，缓解资金周转不足的问题。

”张晨表示，公司员工工资分为A、B、C、D、E、F、G七个等级，等级越高，员工越早被停薪。

据记者了解，前途汽车自今年7月起已率先暂停A、B、C三个级别员工的工资。

“从去年8月开始，我就被停薪，因为我的级别比较低。

截至目前，算上第13次工资，共有7个半月的工资未发（期间已发1个半月的工资）。

”张晨告诉《每日经济新闻》记者。

到目前为止，前途汽车与长城华冠已推出三份遣散费和解协议。

第一份遣散费协议主要针对前途逸汽车销售有限公司某分公司的员工。

协议显示，对于今年农历春节前离职的员工，公司承诺在今年2月28日前分两期发放工资，第二份辞职协议将于春节后由长城华冠签发，适用于公司全体员工。

此举被外界认为是长城华冠“变相裁员”的一种方式，“公司遇到财务困难，这样做也是为了控制成本。

”张晨表示，是否辞职仍取决于员工的主观意愿。

据悉，截至3月20日，前途汽车多年前辞职的员工工资已基本结清，部分员工工资已基本结清。

春节后辞职的员工也都拿到了工资，不过，春节前辞职的前途汽车员工孙宇（化名）告诉记者，前途汽车向他们承诺的“第13个月工资”将会发放。

今年4月底才推出第三份辞职协议，协议规定，对于选择在本周内辞职的员工，公司将确保其工资在5月底前结清，且无补偿； 2天内选择辞职的员工，公司将签订补偿协议，并按照国家规定的N标准规定补偿，工资将于8月底前结算；对于选择留在公司的员工，公司会尽力尽快解决薪资问题，但短时间内无法做出时间承诺。

图片来自网络。

这看起来相当不错。

这份强硬的遣散协议也被外界视为长城华冠强制内部裁员的证据。

“最新的遣散协议是针对那些已列入公司裁员名单的员工。

”张晨告诉记者，此次裁员比例预计在40%至50%左右，公司员工人数将减少至10万人左右。

据了解，长城华冠及其子公司(包括前途汽车在内的公司今年以来开始大幅扩大招聘，从原来的过剩人员迅速扩大到100多人，截至4月3日，长城华冠微信群员工人数锐减逾100人。

3月24日起100人，从扩张到裁员，员工人数尚未发薪一年，前途汽车正经历造车历程中的至暗时刻。

公开信息显示，前途汽车母公司长城汽车。

华冠，成立于2009年，2019年9月正式登陆新三板，成为新三板第一股新能源公司，但今年2月20日，长城华冠从新三板退市。

并试图转战科创板，寻求更多造车资金。

公开资料显示，从2016年上市到年底在新三板挂牌，长城华冠归属于上市公司股东的净利润亏损逐年扩大，达到-2200万元，-98分别为 100 万元、-2.26 亿元、-6.06 亿元。

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“造车是一件非常烧钱的事情，长城华冠筹集的资金全部都投入到了造车上。

”上述长城华冠股东告诉记者。

图片来源：记者张健 摄（资料图） 据公开统计，长城华冠新三板上市以来已成功募集资金5次，共募集资金21.2亿元。

记者从长城华冠相关负责人处获悉，长城华冠用于造车的20亿元资金已于去年9月全部用完，只能等待后续融资兑付。

正是基于此，前途汽车从今年9月份开始采取“AB级贷款”的方式来克服财务困难。

根据上述网友爆料，前途汽车要求A、B级员工支付工资，并鼓励C级员工申请信用贷款支付员工工资。

“为了缓解资金危机，公司确实采取了措施，要求工资级别A、B的员工办理相关贷款手续，以个人名义贷款给公司，然后公司每月支付利息每月向工资为 A 级和 B 级的员工提供贷款所需的资金。

”张晨表示，贷款资金并非用于支付员工工资，而是用于支付员工“五险一金”。

张晨介绍，从年底开始，前途汽车员工住房公积金已暂停缴纳，“五险”仍在缴纳。

“去年公司签约并完成融资基金不少于5笔，每笔金额不少于10亿元，其中1笔融资金额高达30亿元。

”张晨告诉记者，从总数来看，前途汽车即将完成的融资金额将达到70亿元。

但首期融资资金滞后，导致前途汽车陷入资金周转困难。

据记者了解，前途汽车70亿元融资尚未到账。

第二款产品将于明年交付。

“对于我们这些不在裁员名单上的人，公司明确告诉我们，短时间内发不出工资。

公司目前的策略是把所有资金集中到第二款量产车上。

”前途K20。

” “投产并恢复线下运营。

”张晨说。

图片来源：前途汽车官网 尽管前途汽车陷入缺钱、裁员等困境，但其新品上市和研发工作并没有停滞。

据了解，前途汽车技术研发部员工已于2月13日开始正常上班。

“除了不发工资外，技术和研发工作照常进行。

”前途汽车员工鹿晗（化名）苦笑道。

微笑。

作为前途汽车的第二款产品，前途K20概念车在2018年上海车展上正式发布。

量产车型计划于2020年3月至4月正式上市交付。

此前，前途汽车首款产品因市场定位和定价过高、目标群体过小而屡遭外界诟病。

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2020年8月，前途汽车首款车型前途K50正式上市。

其定位为纯电动两门两座跑车，补贴后售价为68.68万元。

当时，陆群曾表示，前途K50并不是一款量产车型，而是为前途汽车的品牌定位和产品定调。

“前景汽车的想法并没有错，因为高端品牌进入中低端品牌市场比中低端品牌进入高端市场容易得多。

但这仅局限于行业发展的早期阶段，机会难得。

”上述长城华冠股东认为，前途汽车前期战线拉得太长，未能及时推出符合市场需求的产品，并加速产品更新迭代，从而错过了抢占市场的良机。

新能源汽车市场处于发展初期。

作为国内为数不多的拥有新能源乘用车“双资质”的造车新势力之一，前途汽车于今年2月开始投资建设苏州生产基地，到今年8月K50正式下线下线。

截至目前，前途汽车在售的车型仍只有前途K50一款，市场销量“惨淡”。

数据显示，截至目前，前途K50新车交付量不足一辆。

前途汽车距离第二款产品上市还有一年的“窗口期”。

“国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，前期规划没能抓住机遇。

此时前途汽车需要静下心来反思自己的定位是否准确，如何实现‘造血’，以便更好地生存。

”上述长城华冠股东认为，前途汽车下一步是转变理念，开发更适合大众消费者需求的产品，赢得市场更多的资金支持。

同时，前途汽车也应该以开放合作的态度寻找更多的外部合作伙伴，在各方面“补血”。