中国三大车企已经处于强势地位，中国三大车企11月销量点评

今年“双十一”天猫销售额当天破亿元，再次打破销售记录，让马云赚得盆满钵满。

满的。

然而，11月份赚钱的不仅仅是电商。

中国三大车企也赚了不少钱。

长安、长城、吉利的销量在11月份迎来爆发式增长，这也让这三家企业组成了自主品牌第一阵营。

，三足三足鼎立之势逐渐形成。

吉利汽车：后来者。

月销量首次突破10万辆。

2019年以来，吉利汽车稳中有进，销量稳步上升。

毫不夸张地说，它是2019年自主品牌的大赢家。

博瑞、博越、帝豪GS等3.0时代产品的相继发布，不仅为销量贡献了不小的力量，也让吉利在汽车方面迈上了新的台阶。

的品牌声誉。

11月，吉利汽车销量首次突破10万辆，累计销售整车1000辆。

其中六款产品销量突破万台大关。

这其中还包括最近推出的帝豪GL和远景SUV，一上市就变得一样。

这已经成为吉利汽车新品的常态，让人不得不竖起大拇指。

总体来看，吉利汽车的产品布局和发展较为均衡。

无论是SUV还是轿车都纷纷推出新品，最重要的是，它们都销量不错。

这也是其他自主品牌车企最羡慕的事情。

然而，吉利现在面临的最大问题是产能。

全国领先的缺陷汽车产品信息采集平台车企网数据显示，吉利汽车近期的投诉大部分是服务问题，且大部分是对博越交定金后取不到车的投诉。

此外，今年1-11月，吉利品牌投诉销量率为每万辆36起，高于同期行业平均每万辆19.5起。

究其原因，一方面是有用户抱怨产能不足而提不到车。

另一方面，对于同款帝豪车型不同配置的吐槽也不少。

希望吉利在快速发展的同时，注重产品质量和服务。

多加注意吧。

关于产能问题，今年10月宝鸡工厂的投产将有助于吉利逐步缓解产能问题。

如果产能问题得到解决，吉利明年可能会长期处于“月销10万俱乐部”，对长城和长安构成直接威胁。

11月销量首次突破10万辆，吉利汽车1-11月销量合计，已非常接近全年70万辆的销售目标（已两次调整）。

不出意外的话，吉利可以提前开车开香槟庆祝了。

明年，吉利计划推出两款MPV车型。

与此同时，与沃尔沃联合打造的领克高端品牌也将推出首款车型，值得期待。

长城汽车：势不可挡。

7月H月销量破万。

哈弗系列产品的销售让长城汽车在新的一年里无忧无虑，闲暇之余开始折腾。

在今年的广州车展上，长城推出了高端品牌“WEY”，没错！该品牌以长城领导人魏建军的姓氏命名，这在自主品牌历史上尚属首次。

无论产品如何，这种自信和勇气都值得钦佩。

回归销量，长城汽车11月共销售整车1000辆。

这一销量数据首次超过自主品牌月销量领头羊长安汽车，令人惊讶。

需要指出的是，11月份，超过90%的销量由哈弗SUV车型贡献。

其中，哈弗H6销量再次刷新纪录，月销量突破7万辆，新一代“神车”诞生。

值得一提的是，哈弗H7 11月销量累计破万辆，首次突破万辆大关。

就在各家媒体争相报道传祺GS8订单突破1.8万辆的时候，哈弗H7的销量实际上已经突破了1万辆。

这或许可以让那些质疑长城高端路线的人闭嘴。

如今，自主品牌迎来了一波品牌推广热潮。

各家企业纷纷推出高端产品，希望突破天花板。

然而，品牌推广不仅仅是一个口号，也不是简单的高价位车型作为摆设，而必须有真实销量的支撑，否则品牌推广就只是一个笑话。

虽然长城经历了H8的失败和H9的不理想成绩，但H7成功成为一款可以批量销售的高端车型，这也为长城“WEY”品牌的成功铺平了道路。

总体而言，长城是一家典型的单腿行走企业，其轿车产品销量基本可以忽略不计。

然而，他们的SUV车型却卖得很好，销量屡创新高。

今年1-10月，中国汽车市场SUV车型销量继续保持快速增长态势，销量同比增长45.57%。

在这样的大环境下，SUV热潮将会持续下去。

至少在未来2-3年内，长城的SUV产品不太可能走下坡路。

此外，国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车企网数据显示，1-11月长城汽车（含哈弗）的投诉销量比为每万辆8.2起，远低于汽车品牌。

同期行业平均水平为每万人19.5。

这说明长城汽车在产品售后服务方面做得很好。

借助哈弗H6、H7车型的热销，长城汽车1-11月累计销量00万辆，同比增长22.06%。

基本完成年初制定的95万辆销售目标，有望突破百万辆大关。

长安汽车：失去月销量第一，CS75无法独善其身由于销售计划提前完成，长安汽车11月份的业绩似乎并不亮眼。

长城汽车不仅将自主品牌月销量第一的位置输给了长城汽车，而且其轿车和SUV销量同比均出现下滑。

仅CS75车型同比保持5.6%的小幅增长。

虽然有一定的韬光养晦的成分，但面对国内老对手和后起之秀的双重追捧，长安汽车或许会感叹，当老大哥不容易！具体车型方面，逸动系列11月销量为10辆，同比下降33.1%。

与10月相比，降幅更大——环比下降37.85%；悦翔系列11月份共销售新车10辆，同比下降7.3%。

%，环比下降7.7%。

考虑到前11个月的总销量，逸动系列和悦翔系列今年的累计销量也低于去年同期，显得后劲有些不足。

究其原因，一方面来自于竞争对手的压力，另一方面则来自于产品本身的问题。

全国领先的汽车缺陷产品信息采集平台车企网数据显示，11月份，悦翔系列车型投诉量已达十几起。

今年1-11月，长安自主品牌投诉销量率为每万辆18.4起，与同期行业平均每万辆19.5起非常接近。

1-11月，长安自主品牌乘用车投诉总量达10万件。

投诉主要集中在汽车的核心部件——发动机上。

希望厂家予以重视，并采取相应对策，减缓乘用车销量下滑的趋势。

SUV车型方面，CS75、CS35环比均出现下滑。

11月销量分别为1.3万辆和2.1万辆。

从1-11月份的销售数据来看，表现并不是很稳定，有高有低。

面对荣威，传祺显得有些无力。

值得一提的是，CS15在11月销量突破万辆，最终突破万辆大关。

MPV阵营中，欧诺和欧尚11月销量分别为1万辆和1万辆。

虽然仍维持在1万台以上，但实际上已经处于下降趋势。

从1-11月的总销量来看，长安自主品牌的表现依然不错。

其中，CS35、CS75、Uno今年的总销量已超过去年。

但从产品来看，与长城、吉利相比，其产品已逐渐显露出疲态。

再加上荣威、传祺等“小鲜肉”的追捧，加快新品上市、提升产品力已刻不容缓。

。

根据目前的消息，长安将在2020年推出两款全新SUV CS95/CS55，未来长安能否保持自主品牌领头羊的地位，这两款车型的销量尤为关键。

总结：从11月销量来看，三家公司均有不同程度的好转。

长城汽车首次超越长安汽车，登顶月销量榜首。

虽然令人惊讶，但也在情理之中。

随着吉利汽车产能的不断释放，未来三家公司月销量互有胜负的局面将逐渐成为常态。

同时，这三家企业也具备冲击合资品牌第二阵营的实力，未来的表现值得期待。