中国汽车新闻网 “纯电动汽车的未来，永远不会仅仅靠增加续航来实现。
” 3月26日，下滑后的补贴政策刷新在微信朋友圈爆发。
从新标准来看，各车企都为此或多或少付出了代价。
公里补贴变成了18000元，10公里以上补贴也降幅高达50%。
，只需25000元。
补贴一出，车企都慌了。
弱者直接提价，富者继续观望。
无论是造车新势力，还是传统造车企业的新能源部门，在成本方面都会明显感到“痛苦”。
这不禁引发我们的思考：以如今的三电技术和成本，它真的能达到开口续航里程的水平吗？但对于上汽名爵来说，补贴减少的冷水似乎并没有带来太大的影响，或者说一开始它并没有把续航时间放在重要的位置上。
在补贴退坡的当下，续航里程只是车辆整体品质的一部分。
一辆老百姓需要的好车，还是需要考虑到很多方面的。
纯电动名爵EZS就是这样一款兼顾各方面的车型。
作为纯电动汽车中最昂贵的部件，电池的品质直接决定了车辆的续航特性。
除从CATL采购电芯外，纯电动名爵EZS的电池组均为自主研发。
电池采用NCM三元锂电池，电池容量为44.5kWh，电池总重量为kg，能量密度为Wh/kg。
这样的数据虽然不是很亮眼，但是绝对有优势。
对于这个电池系统来说，电池组这把“保护伞”非常重要。
纯电动名爵EZS采用一体铸造电池外壳。
除了重量轻之外，整体结构也更加坚固。
相比之下，竞品电池外壳的焊接粗糙和多余的加强筋显得非常落后。
整个电池组的研发基于欧洲标准设计，并已达到美国UL认证。
高于国家标准的浸水、防火、穿刺测试进一步保证了整车的安全性能。
MG EZS的最大涉水深度为43厘米。
虽然这个数字并不高，但对于一辆纯电动汽车来说已经足够了。
毕竟大部分时间还是可以应付日常通勤的。
电机部分，纯电动名爵EZS还搭载了全新设计的电机，官方称之为Hair-pin绕线设计。
听起来很高大上，其实很容易理解。
在我们常见的电机中，定子绕组是用圆铜线绕成的，而所谓??的发夹式是用扁铜线绕成的，绕制方式有一定的区别。
这样做的目的是为了增强铜线的利用面积，换句话说就是提高效率，最高可达0.5-1个百分点。
同时，电机的功率密度和扭矩密度也会提升10-15个百分点，这也是它有牛米和马力数据的原因。
这种设计会增加散热、功耗等方面，真正用“技术”的力量来延长电池的寿命。
当然，延长电池寿命的秘诀不仅在于硬件层面，还在于软件层面，比如电池管理系统、单踏板控制逻辑、驾驶模式校准等，这些都决定了车辆使用电能的效率。
回到最初的问题，如果你想象一下纯电动汽车的使用场景，超过100公里的续航并不意味着你可以安全地进行长途自动驾驶旅行。
大多数人仍然使用它在城市通勤。
因此，纯电动名爵EZS的续航里程并不能满足使用需求。
对于消费者来说，更小的电池衰减和更高的安全性才是最重要的。
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