关闭两家工厂并解雇数千人， PSA会在中国推出吗？

中国汽车新闻网 PSA在中国的发展面临着抉择时刻。

海外媒体8月9日报道，为应对合资公司神龙汽车销量持续下滑和亏损加大，PSA已与东风汽车达成共识，关闭神龙汽车旗下四家工厂中的两家，并计划裁员数千人。

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截至目前，PSA和东风汽车均未对重组计划的细节发表评论。

不过，PSA集团发言人表示：“我们正在与合作伙伴共同努力，全面提升我们在中国的业务表现。

”严重的产能过剩迫使我们关闭工厂。

虽然重组方案的完整内容尚未公布，但从曝光的东风集团与PSA集团领导7月16日的会议纪要来看，除了神龙汽车的决策和产品调整外，最引人关注的是双方决定关闭神龙一号工厂并出售神龙二号工厂，以及裁减近10个工作岗位。

计划年底前，神龙汽车员工总数将由10万人减少至10万人，年底员工总数将减少至1万人，随着裁员的进行率达到50%。

神龙一厂已整体搬迁至神龙三厂，现有一厂将通过与当地政府新业务合作进行重组。

神龙第二工厂将与设备一起整体出售，目前正在洽谈中。

据悉，东风集团领导已与东风集团两大合作伙伴日产、本田就神龙工厂转让事宜进行沟通，但目前尚未有明确消息发布。

然而，随着中国汽车市场持续下滑，国际汽车企业对在华扩大产能持谨慎态度。

这也让神龙二厂的出售变得更加困难，销售价格也未能达到预期。

公开信息显示，PSA在中国共有5家工厂，其中武汉3家、成都1家、深圳1家。

除深圳工厂用于生产长安PSA旗下DS品牌车型外，其余四个工厂均用于PSA与东风的合资企业。

雪铁龙和标致品牌车型。

目前，神龙汽车一厂产能为30万辆。

神龙汽车二厂产能为15万辆。

神龙汽车三厂分两期总产能为30万辆。

神龙四厂一期产能24万辆，总产能99万辆。

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但由于市场销量持续下滑，目前产能利用率仅为26%。

产能利用率如此之低，神龙公司盈利无望，产能过剩问题更加突出。

因此，在销量快速增长无望的情况下，关闭工厂、裁员就成为合资双方止损的共识。

中国市场的下滑并不能阻止PSA在2009年盲目建厂扩张。

近两年来，神龙汽车销量大幅增长，全年销量最高达到70.48万辆，成为汽车行业的重要一极。

中国汽车市场。

但自2009年起销量连续三年大幅下滑，2018年销量跌至25.34万辆。

尽管考虑到今年不利的市场形势，神龙汽车主动下调了销量目标。

但今年上半年，旗下东风标致、东风雪铁龙两个品牌累计销量仅为6.3万辆，同比下降60%，仅实现全年销量的30%左右目标为 235,000 辆。

当每个月公布销量时，对于神龙汽车和合资公司来说都是一种“折磨”。

尽管神龙汽车不断更换高管、调整架构、改变战略，但合资公司的衰落却像滚雪球一样越滚越大，根本无法阻挡。

据东风集团发布的半年度财务报告公告，上半年神龙汽车及神龙汽车销售公司合并营收同比下降约59.7%至70.5亿元；与此同时，上半年由盈转亏，亏损25亿元，接近全年亏损的70%。

不过，上半年PSA集团公布数据显示，集团实现营收4000万欧元，较去年同期下降0.7%。

集团经常性营业利润为33.38亿欧元，增长10.6%。

其中，汽车部门经常性营业利润增长12.6%，达到26.57亿欧元。

汽车部门的经常性营业利润率达到8.7%。

如此强劲的业绩主要得益于出色的产品结构和进一步的成本控制。

显然，一直竭尽全力追求利润最大化的PSA集团不能放过中国合资企业持续低迷的业绩。

PSA集团总裁唐伟士在7月24日的财报电话会议上回答投资者有关中国业务的问题时表示，公司“必须加快降低可变成本，降低固定成本。

我们的合作伙伴也持同样的观点”。

新平台可能是最后的努力。

关闭工厂只是PSA在中国止损的第一步。

解决当前的销售困境、提高产品竞争力是合资企业能否在中国继续生存的关键。

PSA集团一直在减少全球平台数量，放弃销量不佳、利润率低的车型，以持续优化研发成本和生产效率。

这也是集团多年盈利的关键。

因此，围绕盈利能力实施的一系列策略也将适用于中国。

PSA集团去年宣布将只保留两个平台，即2016年推出的EMP2平台和新的CMP平台。

其中，CMP平台是东风汽车与PSA集团联合开发的共享模块化平台。

CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台。

其最大特点是可以兼容纯电动、汽油、柴油三种动力单元。

新平台对于纯电动产品的发展尤为重要。

这意味着电机、电池和电控系统的布局是最优化的，而不是根据燃油车进行调整。

这不仅意味着借助新平台，神龙公司旗下雪铁龙和标致子公司将迎来新品密集发布期，还将在电动汽车领域全力发力。

更重要的是，借助新平台，神龙汽车的相关品牌、营销、售后服务等都将得到相应的调整和升级。

对于PSA在中国的发展来说，这或许是最后的机会，也是最后的希望。

PSA有意退出中国？在PSA关闭中国工厂的消息传出之前，海外媒体报道称，东风汽车公司有意出售所持PSA股份，并正在探讨可能的交易形式。

尽管双方最终均拒绝对传闻发表评论，但消息一出，东风股价大幅上涨，这也反映出资本市场对东风与PSA目前的合作并不看好。

今年7月初，唐伟诗在接受采访时明确表示“我们想留在中国，我们不想离开”。

但一位接近PSA董事会的消息人士表示：“我们距离退出中国只有一步之遥，情况确实很严重。

”虽然可以肯定的是，PSA不会轻易放弃中国市场，但如果神龙汽车按照目前的情况继续下滑，PSA迟早会退出中国市场。

标致、雪铁龙为何不适应中国本土环境，是一个老生常谈的话题。

原因可以概括很多：定价过高、车型设计不符合中国消费者的需求、产品跟不上中国汽车市场的步伐、合资决策缓慢等等。

车市好的时候，很多问题被掩盖，车市不好的时候，所有问题都会被放大。

神龙汽车销量连续四年大幅下滑。

这当然不是单一原因造成的。

目前的市场形势也让PSA在中国“翻身”变得十分困难。

神龙旗下某品牌销售人员提到这款车型很好，但没有人来看，一脸悲伤。

一个品牌最可怕的就是被市场“遗忘”。

中国自主品牌已经分化和洗牌，合资车企也将面临这样的情况。

车企不应该抱怨消费者的选择，因为市场永远是对的。