蔚来动力电池遭遇挫折，蜂巢能源押注大型圆柱电池

汽车信息网9月18日电 近日，《汽车报》从部分业内人士处获悉，蔚来正准备与动力电池公司蜂巢能源公司成立合资公司，双方希望共同开发新型大型圆柱电池。

据悉，目前蔚来汽车与蜂巢能源合作的初步计划是在马鞍山共同投资建设一条试生产线。

双方将集中科研力量，共同开发大型圆柱电池，但后期生产和采购将独立进行。

据悉，双方成立的新合资公司将主要进行中试和开发，并计划每年量产新型大型圆柱电池。

蔚来自研电池路线受阻。

了解新能源汽车的人都知道，动力电池在新能源汽车尤其是纯电动汽车的生产成本中占据很大比例。

目前，市场上绝大多数新能源汽车企业依靠动力电池供应商提供动力电池组或提供电芯自主组装电池组。

能够自行研发、生产动力电池的车企少之又少。

蔚来是当前新能源市场上为数不多的全力押注自主研发、自产电池产业链的车企之一。

早在今年5月，蔚来就在上海投资约2.18亿元用于电池芯研发。

实验室和中试生产线。

同年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司在中国注册成立。

经营范围涉及电池制造、电池销售等，注册资本20亿元。

在今年2月24日举行的“蔚来电池合作伙伴论坛”上，蔚来正式宣布启动蔚来电池科技合肥产业基地一期。

根据蔚来披露的信息，该电池工厂的年产能预计为40GWh，可搭载约40万辆蔚来电动汽车。

同时，蔚来CEO李斌表示，蔚来电池研发团队规模已超过1000人，每年研发投入预计将超过10亿元。

看似蔚来正在走自研电池之路，但随着今年上半年蔚来业绩触底反弹，公司亏损持续扩大。

蔚来汽车今年二季度财报数据显示，公司毛利润仅万元，较今年二季度同比下降93.5%，较一季度下降近50%今年季度。

在利润下滑的同时，蔚来净亏损扩大至60.56亿元，同比增长0.6%，环比增长27.8%。

因此，受经营状况、研发节奏等多种因素影响，蔚来推迟了合肥电池工厂的设备采购，并推迟了动力电池的量产。

选择押注大型圆柱电池的初衷 两家公司为何合作押注大型圆柱电池？目前动力电池的单一结构大致可分为圆柱形、方形和软包三种类型。

大型圆柱电池是现有圆柱电池的高级版本。

大型圆柱电池不仅具有更高的电池能量密度，而且更适合大规模生产。

更重要的是，大型圆柱电池目前还处于产品相对空白期。

面对“宁王”等领先电池企业的压倒性优势，大型圆柱电池更有可能成功突破桎梏和垄断。

此外，考虑到今年以来锂矿石价格不断下跌，动力电池的制造成本也有所降低。

此外，汽车动力电池行业规划产能已远远超过需求。

在供给过剩的现实条件下，一味地追求自研自产并不是最好的策略。

整合资源，与其他动力电池企业合作，更好地利用技术共享和现有产能，是明智之举。

或许，这就是蔚来选择与蜂巢能源合作，共同押注大型圆柱电池的主要原因。

据产业链内部人士透露，蔚来的大型圆柱电池样品A（即原型机）仍在建设中。

如果能够成功与Hive合作，蔚来将把电池A样本导入到Hive和蔚来中。

联合建设的中试线将用于后续的质量验证和开发。

事实上，不仅蔚来和蜂巢能源选择押注大型圆柱电池，早在今年9月，特斯拉就率先发布了“大型圆柱电池”，即直径46mm、长度的电池80毫米。

据特斯拉CEO马斯克介绍，电池单体能量密度可提升5倍，车辆续航里程可提升16%。

然而，近3年过去了，特斯拉的大型圆柱电池仍未实现规模化发展。

大规模批量生产。

与此同时，日本最大的汽车动力电池公司松下也于近日宣布，该公司大型圆柱电池的量产将推迟至今年4月至9月，比原定时间表晚了一年左右。

这也说明了大型圆柱电池科研的难度。

蔚来和蜂巢能源互相选择。

既然大型圆柱电池的科研难度如此之大，蔚来汽车与蜂巢能源为何擦出合作火花？事实上，正如之前提到的，蔚来在动力电池自研领域已投入数十亿元。

它已经拥有大型圆柱形电池样品A（原型样品）。

可以说，在大型圆柱电池的研发上又向前迈进了一步。

迈出了一大步。

蜂巢能源是脱胎于长城汽车的动力电池能源公司。

在动力电池领域拥有雄厚的技术积累。

拥有100多项已公开专利。

今年1-8月，蜂巢能源国内电池装机量达到3.42GWh，排名第八。

今年5月的上海车展上，蜂巢能源还展示了一组“0”大型圆柱电池样品。

据称能量密度高达Wh/kg，可支持4C快充。

综上所述，两家公司实际上都已经在大型圆柱电池方面进行了布局，双方的此次合作也算是一次强强联合。

此次蔚来与蜂巢能源的合作将成立一家合资公司。

一方面，可以大大缓解两家公司在电池研发方面的资金投入。

另一方面，如果大型圆柱电池能够研发成功并最终实现量产，双方的合作也更有利于产品最终的规模化和效率的提升。