2019上海车展：林肯新款飞行家国内首秀
05-18
中国汽车新闻网 如果说2020年是造车新势力第一梯队的“交付元年”，那么2020年将伴随着公司规模、运营成本、研发成本增加成为新势力融资年；而进入2019年，在一级市场融资越来越困难的情况下，新势力开始发力IPO。
9月22日，威马汽车宣布完成总额1亿元人民币的D轮融资，成为生力军史上最大单轮融资，加速在国内科创板上市。
此前，蔚来、理想、小鹏在美股成功联手，新势力车企龙头格局已基本确定。
然而今年，我们也能听到越来越多的博骏、赛麟等新势力车企因缺乏资金支持而倒闭。
然而，《车汇》梳理造车新势力融资情况时发现，中华运通却成为了这些车企中的“异类”。
自2008年成立以来，尚未进行过一次公开融资，但其智能汽车、智能道路、智慧城市“三智战略”正在陆续实施。
今晚，“三智”战略首款智能汽车车型HiPhi X将正式上市。
那么华人运通这样的大佬是如何在这场耗资巨大的“造车盛宴”中成功“上路”的呢？非常值得深思。
昂贵的“融资游戏” 在这场造车“烧钱”大战中，持续的资金注入是维持公司运营、不断推进产品研发的关键。
造车新势力有新产品、新技术、新商业模式。
想要运营这些项目，就必须进行大规模的资金投入，而融资是目前造车新势力获得资金来源的最重要方式。
有了钱，才有销售，才有造血。
这已成为新造车行业的共识。
今年，在车市低迷和疫情的双重压力下，蔚来、小鹏和理想是为数不多的获得融资的新造车企业三家。
据统计，蔚来累计融资已过亿元，而小鹏融资已过亿元，威马融资过亿元，理想融资过亿元。
这些球员都成为了当之无愧的顶级球员。
这也表明本轮融资得到了几家龙头企业的认可。
相比之下，其他造车新势力似乎就没那么幸运了。
据不完全统计，上半年造车新势力仅公开进行了不超过5轮融资，累计金额仅为1亿，而2018年这一数字约为1亿。
而且大多集中在领先的新动力车企。
就连看似最便宜的恒大汽车，近日也宣布完成40亿元融资。
可见，几乎所有新势力车企都在依靠融资能力。
与小鹏汽车、威马汽车、蔚来、理想等企业的成功相反，二三线的造车新势力大多切断融资，进入沉寂状态。
即便是新势力拜腾、博郡、赛麟、前途等新造车企业融资无法、资金链断裂，引发拖欠工资、裁员、停产、管理人员辞职等一系列连锁反应他们饱受负面影响，已经面临破产危机，对此，有专家表示，“资本储备已经成为造车新势力生存的最关键因素”。
未来会有清晰可见的商业模式和成熟稳定的融资团队来推动融资进程。
”业内专家表示，对于龙头企业以外的其他企业来说，目前还没有成熟稳定的商业模式和融资。
新势力中的“外星人” 在几乎所有造车新势力都在拼命“找钱”的同时，“e车汇”自成立以来也注意到了新势力中也有一个“外星人”。
一直没有人宣布募资延寿，而这家车企就是中华运通，与其他同时造车、募资的造车新势力相比，中华视野的新锐。
新能源汽车项目投资的是东海岸基金等行业，暂时不向公众募集资金。
“我们觉得融资计划在较长一段时间内是完全扎实的。
如果没有这么扎实的融资计划，我们就不会开始。
”丁磊表示，他不会先做，然后开始融资，做一段时间再融资。
这样的话，策略和行动就会走样。
华人运通资本与资金完全分离，丁磊的言论让人想起近年来造车新势力领域风起云涌的融资大战，我们也能看到，没有“钱”。
作为最制约造车新势力发展的因素，中国新天地的战略正在稳步实施，先是其三智战略的“智慧之路”在江苏盐城启动，随后又打造了一条“智慧之路”。
9月24日，上海张江的5G车路城一体化“智慧城市”系统，最后一块“智慧汽车”也即将上线，整体战略已初具规模。
。
分析人士指出，尽管造车新势力获得了大量融资，但汽车行业的特点让资本显得更加重要。
无论是传统车企还是造车新势力，都必须通过持续的投资来保证汽车业务的可持续性。
不断发展。
上市可以帮助造车新势力拓展融资渠道和规模，也可以满足一些早期投资机构变现的需求。
在这场“烧钱”的造车大战中，持续的资金注入是维持公司运营、不断推进产品研发的关键。
钱不是万能的，但有钱是绝对不行的。
一批造车新势力给我们展示了不一样的玩法。
一方面，他们拼命筹集资金，另一方面，他们又面临着生死存亡的压力。
无论如何，今年将成为造车新势力绝对的分水岭。
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