猜想、分析和推论：戈恩被捕对我们的影响

戈恩的失败是从他自己开始的。

11月19日下午，雷诺日产三菱联盟主席卡洛斯·戈恩乘坐的飞机刚降落东京羽田机场，就被“东京地方检察厅特别调查本部”两名工作人员带走。

笔者从事汽车媒体这么多年，还是第一次遇到如此匪夷所思、怪异的事情。

按理说，鉴于戈恩的特殊身份，他所在的雷诺最大单一股东就是法国政府。

如果具有这种身份的人在国外被捕，则不属于一般经济性质。

而且，此次带走戈恩的工作人员也来自“东京地方检察厅特别调查本部（简称特别调查部）”。

如果读者查过这个组织的背景，或多或少能猜到这起事件到底发生了什么。

第三方势力也参与其中。

因此，当日产汽车当天召开新闻发布会，列出戈恩的三大罪名时，其对戈恩被捕事件的后续反应速度、媒体报道的效率以及对事件的态度，给笔者留下了深刻的印象。

猜测：日产与戈恩之间的恩怨本来很深，但由于此前无法与代表法国政府的雷诺对抗，代表雷诺的戈恩此次借助“特别调查部”的帮助抓捕了戈恩。

矛盾从何而来？如果说日产对戈恩或者以戈恩为代表的雷诺不满意的话，从终端接触产品的角度来看，笔者确实有一些特别的体会：那就是在中国销售的雷诺科雷高、科雷傲车型都是重新壳的日产逍客和奇骏车型，这一点无论是在中国市场还是欧洲市场都是一样的。

这也意味着日产虽然在联盟中拥有最强的实力，但它正在用自己的技术来弥补雷诺产品的短板。

它还需要经受市场上兄弟产品的“竞争”，或者说是“遭受”。

利用别人的痛苦。

以年度联盟销量数据为例：去年，雷诺-日产-三菱联盟轻型车总销量达到1万辆，击败大众成为全球最大的轻型车制造商。

其中，雷诺销量为1万辆，三菱销量为1万辆，但日产销量达到1万辆，占联盟总产量的50%以上。

因此，笔者也推测，日产近年来在联盟中一直处于“大而不强”的尴尬地位。

网上数据显示，近年来，雷诺50%以上的利润来自日产；更重要的是，每当有大型车展时，代表日产发言的人大多来自欧洲和美国，这对日产来说更加严重。

这种实力和地位的差距，伤害了日产的自尊，很可能逐渐积累日产对戈恩及联盟的看法，成为反对戈恩的矛盾之一。

然而，无论你如何不同意，都不能否认戈恩对日产发展历史的贡献：2018年6月，戈恩在危急的情况下被任命为日产汽车公司首席执行官后，对日产进行了大刀阔斧的改革。

尽管改革措施给日产旧体制带来了巨大痛苦，并导致相当多的日产员工被解雇，但改革是有效的——素有“成本杀手”之称的戈恩，让戈恩入主了已经连续七年亏损的日产。

连续几年，靠着日本人自己的努力，在短短两年内实现了首次盈利。

将日产汽车从一家“陷入困境的公司”转变为一家“稳健的公司”。

此次改革也奠定了戈恩被捕前在日产集团强势领导者的形象和地位。

导致戈恩被捕的第二个冲突可能来自于法日同盟中不平等的“关系”。

2018年5月28日，日产陷入危机时，雷诺以每股日元的价格，以48.6亿美元收购日产36.8%的股权，以1万美元收购新日柴22.5%的股权；此外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五家金融子公司。

就这样，雷诺在2016年总共斥资52亿美元完成了对日产的收购，推动了“雷诺日产联盟”的成立；由于图中数据来源和统计方法不同，图中显示的数据与文章中的数据略有差异。

到了当年，日产收购了雷诺15%的股份，雷诺对日产的持股比例增至44.4%，进一步强化了双方的联盟；需要注意的是，日产持有雷诺15%的股份，但没有投票权，或许是因为这种不平等的交叉持股关系，让日产在联盟中感到不安全感——它失去了日本企业的独立性，可能会逐渐“空心化”和“边缘化”。

这种不安全感，在面对涉及联盟双方的重大战略决策时，可能会成为燎原之火。

今年9月，雷诺日产三菱联盟启动了庞大的战略计划——“联盟”，彰显了其强大的野心。

当时，戈恩为联盟设定了三大目标：该联盟未来销量最高，超过1万辆，营业收入将增至2亿美元； b.跨界布局是省钱（赚钱）的最佳方式，协同效应会成倍节省成本。

至 1 亿欧元； C。

联盟计划进军电动化和智能化领域，计划到2020年在四个平台上推出12款全新纯电动汽车和40款不同级别的自动驾驶汽车。

值得注意的是，雷诺目前是欧洲市场最大的电动汽车制造商，对于电动化产品的支撑体系和商业模式已经做好充分准备。

在此背景下，日产面向未来的电动化布局远没有那么激进。

这也很可能导致日产在整个联盟中的定位，更侧重于帮助联盟在传统燃油车领域提取剩余价值（即“停产后”）。

”），但可能会错失成为未来电动时代电动汽车和智能技术领导者的机会，从而失去目前在联盟中的领导地位。

更重要的是，戈恩甚至多次提到雷诺和日产完全合并的大胆想法。

正如全球汽车行业的总体发展趋势一样，合并可以带来更好的平台共享和零部件通用。

实现协同，将大大降低管理、技术、设计、系统的运营成本，提高关联度，取长补短，优势互补。

然而，合并意味着联盟中的各个成员必须重新洗牌，重新分配劳动力，接管各自的角色，从综合型企业向垂直型企业转型。

该联盟也将从跨国家、跨地区的“共同体”转变为一个人或一支势力的“私有化帝国”，这意味着日产将“去日本化”，这对于意识强的国家来说非常重要的危机。

对于日本企业文化来说，应该是“红线中的红线”。

可以说，戈恩对联盟未来的定位，让联盟中的日本部分感到极为不安和愤怒。

2019年4月，有报道称，日产首席执行官西川广人驳斥了日产与其盟友雷诺合并的想法，称两家公司的整个合并“没有好处”，反而会带来“副作用”。

因此，当戈恩被捕后，三菱汽车紧随日产之后发表了声明。

也可以看出，日本汽车企业团结一致，捍卫自己的传统汽车领域。

戈恩的被捕也给了重新站起来的日产一个重新掌控自己的机会。

控辩双方的幕后交易 戈恩被捕后，法国的反应非常谨慎微妙：当地时间11月20日，雷诺召开董事会会议，表示发现戈恩账户没有问题，决定保留戈恩担任首席执行官和董事长，并要求日产与其分享目前已知的信息。

同时，雷诺和法国总统马克龙也均表示肯定了维持联盟稳定的重要性。

对于法国政府来说，戈恩很可能是一个需要警惕的冷酷无情的人物。

一方面，2016年法国政府试图将雷诺股份从15%增至20%左右，但戈恩明确反对，最终失败。

这可能导致两人的合作关系出现裂痕。

毕竟法国财长曾明确表示：“卡洛斯·戈恩不再适合领导雷诺”。

另一方面，法国政府确实需要联盟内存在像戈恩这样的强势领导人，以维持法国雷诺的强势地位。

毕竟，目前除了戈恩之外，没有人有能力和领导力领导这个横跨两大洲的汽车巨头联盟。

更何况，雷诺在很多方面确实需要日产的技术注入。

如果没有日产在传统领域的支持，雷诺可能没有实力实施其宏伟的电气化战略。

因此，在戈恩还被关押在日本的情况下，法国肯定想尽快把他“抓”回来，尽可能地维持自己在联盟中的主导地位，阻止事情的损失。

但日本却采取了“谈判结束前不释放”的立场：11月21日，日本共同社报道称，检察官办公室决定再拘留戈恩十天。

这意味着戈恩此前披露的“三大罪行”尚未定性，戈恩本人也没有被推上法庭。

仍有继续谈判的空间。

因此，戈恩被捕现在最终如何解决，主要取决于法国和日本能够达成多大的妥协。

事实上，日方应该不希望联盟关系因这起事件而受到损害：毕竟，一方面，雷诺日产三菱联盟已经取得了轻型汽车销量全球第一的成绩，压倒了大众集团。

到今年上半年，即便算上商用车，雷诺日产联盟也以微弱优势击败了大众和丰田，几乎稳坐年度销量冠军宝座。

此外，日产目前与雷诺在联盟中的合作伙伴关系几乎很难简单地剥离。

例如：在欧美，雷诺的工厂为日产提供生产线，生产后者在当地销售的车型；在韩国，雷诺三星的工厂也为日产代工；更何况，在英国面临脱欧可能性最大的时候，日产在英国的工厂很可能成为欧洲大陆之外的一座“孤岛”，未来日产对其的依赖程度将更加严重。

雷诺的法国工厂为其提供了欧洲“基地”支持。

基于此，一些统计公司认为，通过共享技术和其他资源，联盟每年节省超过50亿欧元（57亿美元）。

可见，雷诺日产三菱联盟的跨界合作，确实给多方带来了丰硕的成果。

益处。

此次戈恩没有被告上法庭，也说明了日产不想“破皮”的态度。

因此，笔者预计，日产与雷诺（代表法国政府）接下来的谈判方向很可能包括但不限于以下三点：重新制定联盟内部的游戏规则，让日产“各得其所”，并在雷诺日产三菱联盟内部建立更加公平的管理决策机制； b.给予日产更大的自由和自主权，解除对日产的限制，允许日产自行决定高级候选人的权利，具体来说，很可能包括重新调整双方持股比例。

C。

明确联盟内的分工，重新制定财富分配规则，这可能会增加雷诺的运营成本，提高日产的实际盈利。

不过，日产与雷诺最终能否及时达成双方都满意的谈判结果，还需要另一个参与者——特别调查部的批准。

基于此，雷诺和法国政府面临的处境确实非常不利：一方面，他们的“人质”被对方扣押；另一方面，他们的“人质”被对方扣押。

另一方面，他们也必须考虑如何在联盟层面做出战略让步，同时又不损害自己的利益。

最重要的是，法国政府还很可能面临特别搜查部门背后的“附加条件”。

这一可能的“附加条件”对赛事产生的不确定影响对于日产来说也是一个“烫手山芋”——取悦上帝比白送更容易。

因此，这些因素决定了本周取得进展的难度很大，特别是考虑到在日本的法律框架下，嫌疑人最多可以被检察官拘留20天，然后再被指控或释放。

这意味着戈恩将在本周末被释放或被起诉。

也就是说，事件中的法国和日本正被一根绳子紧紧地绑在一起。

事件拖得越久，绳子就越紧。

而且随着事件的恶化，双方产生的怨恨也会越来越大。

。

对未来行业的影响 戈恩被捕后，有消息称日产全球存托凭证下跌逾11%，雷诺巴黎股价也下跌6.2%。

可见，金融市场领域反映的事实是，本次事件中没有人是受益者。

尽管日产可能会利用这一事件来提升自己在联盟中的独立地位，但如果没有戈恩这样高效、强势的领导者，可能不再有其他人物有实力继续领导雷诺-日产——三菱联盟已经进入更深层次的融合。

这也意味着，联盟成立之初带来的“制度红利”只能维持在目前的水平，不会更高。

对此，受到严重挑战的丰田、大众和通用汽车或许松了一口气。

另外，经过这件事之后，法国和日本企业之间肯定会产生不好的感情，这也意味着某种形式的“家族世仇”。

中国有句古话：“家庭和睦，万事兴”。

那么未来合作难免保持警惕和警惕的法国和日本如何能够一心一意地继续推进戈恩的“战略遗产（联盟）”呢？ ，共同推进面向未来的电动化、智能化战略布局？更重要的是，在联盟背景下成立的合资企业，包括雷诺单方面有意在中国推进电气化战略（参考上一篇文章链接），很可能会受到此次事件的影响。

即使戈恩最终能够保住自己在雷诺汽车集团的地位，但在权力被削弱后，他可能也很难掌控联盟中的所有资源。

因此，未来，雷诺-日产-三菱联盟中的各家公司很可能会逐步走上自己的发展道路，寻找新的合作伙伴，继续沿用之前的联盟形式，并在经验的基础上继续扩张现有联盟的。

拥有自己的业务版图（毕竟联盟的存在确实证明了建立联盟的优势），这或许是存在了19年的雷诺日产联盟给行业带来的最好回报。

但对于日产来说，前进的道路可能崎岖不平。

毕竟，在整个事件中，无论是什么原因，外界看到的都是日产杀死了当初救自己的“功勋董事长”，并打算把他推上审判席。

这已经损害了其企业声誉。

被毁了。

无论是个人还是企业，这都将是几十年难以洗刷的道德污点。

未来，无论是哪家日本企业遇到发展困难，或者面临破产危机，恐怕都很难再有哪家企业愿意像雷诺那样，在日产陷入水深火热的时候，去拯救自己的身躯和汽车了。

痕迹。

自由;相反，很可能在受害方被彻底打倒后，将其整体收购或“分食”。

这是此次事件给行业带来的极其负面的影响。

没有人是赢家。

如果说戈恩在整个事件中犯了什么错误的话，更表面地说，自从他执掌日产以来，他就忽视了日本的企业文化，包括在大型国企关系的博弈中实现个人价值的野心。

，很可能是导致戈恩一步步“出轨”的力量。

但无论怎样，谁都无法忘记这位来自法国的“神童”，他有眼光、有勇气、有方法、有能力大力推行自己的想法。

他花了两年时间才将日产汽车从破产边缘拉了回来。

考虑到他使用的是铁腕还是温和的策略，就足以说明他的顶级能力。

除此之外，可能没有人会记得因戈恩被捕而被带走的日产代表董事格雷格·凯利(Greg Kelly)。