再生制动（即减速过程中回收能量）可以大大增强电动汽车的续航里程。
然而，很难预测当驾驶员将脚从最右侧的踏板上移开时会发生什么。
电动机是将动能转化为电能，还是在不产生电能的情况下运行，利用车辆动力滑行？ （图片来源：大众汽车）这个答案因制造商和型号而异。
有些电动汽车只要加速后松开最右边的油门踏板就可以回收能量。
据外媒报道，就新款大众ID.4紧凑型SUV而言，大众选择了不同的策略——优先滑行，因为能量转换不可避免地会造成损失。
这适用于 D（驱动）模式，这是默认模式，在启动时自动激活。
当驾驶员松开油门踏板时，滑行功能使驾驶变得轻松可控。
如果驾驶员想进一步减速，可以踩下制动踏板并激活制动能量再生。
在大多数日常制动行为中，电机单独执行制动操作，减速度可达0.25g。
电动制动伺服器仅在需要较高制动功率时激活摩擦制动。
通常，从再生制动到液压制动的转换几乎难以察觉，因为制动和驱动系统的控制非常快速和准确。
这些系统还确保后轮（进行制动能量回收的地方）始终具有足够的抓地力。
每台 ID.4 均标配预测性生态辅助系统，通过分析来自导航系统和车辆传感器的数据为驾驶员提供有效的支持。
一旦车辆接近城市环境、路口、弯道等低速区域，Eco Assistant就会提醒驾驶员松开油门踏板。
从此时起，系统无需驾驶员干预即可实现最佳滑行和能量回收。
当汽车接近前方缓慢移动的车辆时，汽车也会做出类似的反应。
驾驶员可以随时从D档切换到B（制动）档。
在此模式下，ID.4 的驱动器几乎总是在释放期间恢复能量，但永远不会停止。
该限制设定为0.13g，该车最大的优势之一就是其直观的操作。
ID.4是大众汽车首款全电动SUV，也是该品牌的首款电动车型，拥有宽敞的车内空间和高端控制系统以及显示、信息娱乐和辅助系统，提供运动而舒适的驾驶体验。
当它在美国上市时，该车将配备 82kWh 电池和后置交流永磁同步电机，功率单位为马力、磅英尺扭矩，预计续航里程为 10 英里。
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