比亚迪控股旗下比亚迪半导体获得红杉资本、中金资本、国投创新领投的19亿元战略投资。
短时间内获得多重投资 5月26日晚，比亚迪发布控股子公司引入战略投资者的公告。
公告称，比亚迪经会议审议，同意比亚迪、比亚迪半导体与深圳红杉汉辰股权投资合伙企业（有限合伙）、中金启辰（苏州）新兴产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）等合作。
14位投资者签署了《投资协议》、《股东协议》及相关文件。
根据协议，比亚迪半导体获得14家投资者合计19亿元的投资。
其中，0亿元计入比亚迪半导体新增注册资本，其余18亿元计入比亚迪半导体资本公积。
本轮交易后，14家投资者和比亚迪分别持有增资扩股后比亚迪半导体20%和78%的股权。
值得注意的是，此次社会资本的增持，距离比亚迪半导体公开宣布引入战略投资者的计划还不到两个月。
4月15日，比亚迪公开表示，通过子公司股权转让及业务规划，已成功重组深圳比亚迪微电子有限公司。
因重组后公司业务范围发生变化，比亚迪微电子有限公司更名为比亚迪半导体有限公司，即上述比亚迪半导体。
有外界人士认为，比亚迪半导体能够在短时间内获得多家资本公司的青睐或与其主营业务有关。
据了解，比亚迪半导体目前的核心业务是汽车级IGBT产品。
IGBT被称为新能源汽车的“大脑”。
它负责车辆动力输出的分配以及电机和发电机之间的协调。
IGBT芯片对于新能源汽车来说与动力电池芯片一样重要。
比亚迪认为，比亚迪半导体此次引入战略投资者在一定程度上彰显了其半导体业务的市场价值和发展前景。
“奋力踏进”市场蓝海 按照计划，完成战略投资者的引入后，比亚迪半导体将推进上市。
昔日以“垂直整合”闻名业界的比亚迪，终于开始走向市场化。
值得注意的是，比亚迪半导体并不是比亚迪唯一剥离的零部件业务。
2018年，比亚迪公开表示，比亚迪目前正在执行动力电池业务的剥离，计划在2020年完成剥离。
今年3月，比亚迪宣布成立5家富迪公司，涉及动力电池等多项汽车零部件业务。
电池。
当时有业内分析人士表示，比亚迪分拆为包括动力电池在内的多个零部件业务，意在抢占新能源汽车零部件的广阔市场，稀释技术研发成本，为公司获得新的利润点。
。
公开信息显示，截至年底，比亚迪净利润已连续三年下滑。
全年净利润仅为16.12亿元，较上年下降42.03%，较上年高点50.44亿元缩水近70%。
此外，比亚迪汽车近年来的市场销量也出现下滑。
其中，连年增长的比亚迪新能源汽车累计全年销量22.95万辆，同比下降7.39%。
或许是巧合，比亚迪同时加速了零部件业务的拆分。
值得注意的是，比亚迪并不是唯一一家剥离零部件业务进入该市场的车企。
早在福迪之前，长城汽车就已将零部件业务拆分独立，打造“蜂巢”系列零部件板块，聚焦新能源汽车动力、底盘、电子设备等领域。
有外界报道称，《蜂巢》计划于年内上线。
随着市场化进程的深入，比亚迪也面临着新的竞争和挑战。
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