中国新能源汽车正在升温，北京配额申请量增加20%
05-27
中国汽车新闻网 作为新能源汽车技术发展路线的重要分支之一，氢燃料电池被认为是“最清洁”的汽车能源。
当前世界上，率先量产氢燃料电池动力的丰田也开始加速在中国的氢能源布局。
面对乘用车价格高、加氢站建设不足等问题，丰田选择以商用车作为市场突破口。
6月5日，丰田汽车非常及时地宣布了一项重大举措——将与中国一汽集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广汽集团有限公司、北汽集团合作联合燃料电池系统研发（北京）有限公司与北京亿华通科技有限公司将共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。
根据《七拉帕谭》，该公司的主要业务是进行全流程燃料电池系统研发。
通过委托研发开发燃料电池商用车。
丰田出资65%，亿华通出资15%，是主要投资者。
一汽、东风、广汽、北汽各出资5%，总投资50.19亿日元（约合人民币3.3亿元）。
拟由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理。
预计年内在北京正式成立，并落户北京亦庄经济技术开发区。
担任新公司董事长的丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁、丰田汽车研发中心（中国）有限公司常务副总经理董长征表示：“氢燃料电池近年来发展迅速，中国正在引领全球氢能产业的发展，这给了氢燃料电池汽车早期参与者丰田很大的信心。
”连续两届全国两会上，不少专家学者纷纷发声，提出强化氢能战略定位、加大技术投入、完善政策和基础设施。
在近期的政府工作报告中，也明确将推进加氢站等基础设施建设。
此前，工信部发布征求意见稿（征求意见稿）称，预计到今年，我国纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车将成为主流。
实现商业应用的发展愿景。
可以说，丰田此次与多家整车企业合作开发技术，除了丰田原有的氢燃料电池技术外，也赶上了政府的推动。
六家企业联合成立氢燃料电池研发公司，这意味着中国车企开始逐步加速在燃料电池汽车领域的布局。
通过协商和联合产品规划，一站式开展“FC电堆等部件技术”、“FC系统控制技术”、“车载技术”等一系列技术研发工作，以满足中国市场的需求。
这将大幅缩短从研发到产品化所需的时间，加速FCEV在中国商用车市场的普及。
值得注意的是，除了五家整车厂商外，亿华通是唯一一家也深度参与此次合作的非车企。
欢通虽然在车企中知名度不高，但却是国内燃料电池龙头企业。
公司联合宇通、福田、中通、申龙等主流车企推出全系列燃料电池发动机，应用于客车、物流车、乘用车等。
去年丰田汽车公司总裁丰田章男访问清华大学时，展出了由丰田汽车与北京亿华通联合开发的60kW氢燃料电池发动机驱动的氢燃料电池公交车。
与此同时，不久前，北汽福田、中石油北京分公司、亿华通达成合作意向。
三方将共同推动北京加氢站的建设和运营，足见实力。
丰田汽车执行董事寺石茂树表示：“新公司对于丰田全球氢能源布局具有重大战略意义。
没有哪个市场的发展速度能与中国汽车市场相提并论。
我很高兴在这里找到可以工作的人一起为了未来。
”为“FCEV在中国普及”的目标而共同努力的合作伙伴。
正如我常说的，“寻求合作伙伴”对于推动电气化发展非常重要。
此次我们与一家在中国商用车市场具有较强影响力的公司合作。
我相信，与各企业合作伙伴以及拥有可靠技术实力的亿华通共同努力，将为FCEV在中国的普及奠定基础。
同时，丰田将以更加开放的态度深化与中国的合作，与合作伙伴共同推动中国氢能源发展。
汽车工业发展。
“按照计划，丰田将从今年开始量产氢燃料电池，其燃料电池汽车全球产能预计将分别增至每年3万辆和20万辆。
此次联合成立由六家公司组成的研发公司也将成为丰田在华新能源战略的重要组成部分。
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