最后一个月突破200万，对上汽通用来说意味着什么？

2019年12月，上汽通用汽车销售新车1000辆，同比增长3.4%，环比增长1.1%。

单月销量在合资车企中排名第一。

童吉人汽车评论编辑丨吴谢 上个月，乘用车市场似乎进入了“强势末期”，微增长显疲态。

批发销量方面，狭窄的乘用车市场甚至出现了0.4%的下滑迹象。

这主要是因为轿车和MPV尚未扭转同比下滑趋势，而SUV增速明显放缓。

对于上汽通用来说，今年最后三个月并没有轻易放慢冲刺的步伐。

12月，其销量再次突破20万辆，成为当月销量冠军。

年销量方面，上汽通用汽车也首次实现了万辆的突破。

新的一年已经到来，中国汽车市场将进入微增长新常态。

每个汽车企业都面临着越来越多的挑战。

如何布局，关系到每个汽车企业的未来。

别克：MPV带来巨大红利。

别克销量：汽车同比增长5.3%，环比增长3.8%。

【12月要点】1、MPV给别克带来了巨大的红利，GL8也是如此，新推出的GL6也不负众望； 2、英朗保有量超4万台，快速度过新旧产品切换期； 3、告别凯越和别克，年销量仍恢复到同一水平，已相当不易。

【潜在风险】 1、君威销售业绩不理想，仍有更大增长空间； 2、两款SUV车型均出现同比下滑，新的一年如何调整至关重要。

2019年，别克品牌全年销量突破万辆，基本恢复到去年同期水平。

要知道，凯越的停产将对别克销售任务的完成产生巨大影响。

毕竟2016年凯越贡献了10万辆新车销量。

不过，经过一年多的经营，别克已经恢复了实力。

最大的变化是别克车型的平均售价有所上移。

下半年推出的英朗、威朗、悦朗、GL6等家用轿车阵容均取得了良好的市场表现。

这是别克重拾地位的王牌。

一个值得关注的现象是，此次家用车大军出动，别克大胆采用1.0T和1.3T发动机，全面替代自然吸气发动机。

一开始，很多人都隐约担心“三缸发动机”会不会成为消费者做出购买选择的绊脚石。

不过，从近两个月的销售数据来看，消费者还是相当“务实”的。

为什么要拒??绝一款既省油又可以享受购置税补贴的车型呢？因此，英朗很快就度过了新老产品的转换期，并在12月份再次突破4万台。

其实，上汽通用如此看重小排量三缸发动机是有原因的。

2019年，双积分政策实施，节能减排的任务摆在各车企面前。

传统动力总成必须融入10%以上的节能技术，否则很难达标。

传统2.0T、1.8T车型无法通过考验，小排量是大势所趋。

而且，上汽通用汽车还在推广纯电动和插电式混合动力汽车，这些都是在为双积分政策做准备。

话题回到2019年，中国汽车市场进入微增长新常态。

那么，在这种情况下，车企该如何布局呢？别克的“两条路线”值得借鉴。

首先，寻找细分市场的蓝海机会。

别克GL8的成功是一款车型，别克GL6也实现了两个月销量1.7万辆的成绩。

悦朗在家用MPV市场也取得了“成功”。

外壳”。

其次，应推广品牌以在高价市场获得市场份额。

从GL8到君越，别克希望以Avenir子品牌为矛头向上突破，将别克的品牌高度提升到另一个层次，并不断扩大产品覆盖范围。

事实证明，别克的升级之路已经初见成效。

例如GL8 Avenir版就吸引了BBA豪华品牌车主的关注，并说服他们进入别克4S店购买别克品牌车型。

这已经是最大的成功了；君越的高端也逐渐得到了市场的认可。

12月实现销量1.1万辆，对于这款主流合资品牌中平均售价最高的中型轿车来说，是相当不易的。

在如此繁荣的时代，别克最大的危机是什么？ Angkowe 和 Angkola 均出现下滑。

从全年累计销量来看，远景同比下滑13.1%，安可同比下滑44.3%。

对这两种模式进行梳理势在必行。

就在11月下旬，新款昂科威上市，以加装、降价的方式回归市场，尤其是9AT变速箱的引入，也符合上汽通用整体车型换代的思路。

总的来说，远景希望以更真诚的性价比优势找到更多的潜在消费者。

其效果如何还有待近几个月的观察。

安可代表了众多合资品牌小型SUV的命运。

产品过于陈旧，很难在产品太多的SUV市场上发出更大的声响。

Enkola 需要一个替代品，这是一次彻底的创新。

《童济仁汽车评论》认为，虽然SUV增速也在放缓，但并不妨碍主流品牌继续推出新品。

以别克为例，至少可以增加两款SUV，一款是介于昂科拉和昂科威之间的紧凑型SUV，另一款是直接针对大众途昂的中大型SUV。

尤其是2019年，即将进入大众SUV产品在华年，别克应该迎头赶上。

雪佛兰：结构转型，销售重心上移 雪佛兰销量：75辆，同比增长2.8%，环比小幅下降0.1%。

【12月要点】1、迈锐宝保持良好增速，助力雪佛兰销量重心上移； 2、全年销量增长11.7%，受益于迈锐宝、探索者以及科沃斯三款车的拉动效应。

【潜在风险】 1、一半车型仍需更新，产品线完善仍在进行中。

一年多来，雪佛兰所做的只是梳理产品线。

尤其是在别克布局基本稳定、上汽通用进入万辆新阶段的情况下，雪佛兰有望获得更多资源配置。

从全年累计销量来看，雪佛兰突破60万辆，销量增长近12%。

马里布、春分和骑兵发挥了绝对的推动作用。

这表明雪佛兰的产品线梳理工作已初见成效。

具体来说，迈锐宝年销量为，辆，月均销量已突破万辆。

对于雪佛兰这款售价最高的轿车来说，可以说已经站稳了脚跟，而且雪佛兰的整体售价空间也在不断上升。

攀登; Cowarts成功占领经典科鲁兹市场，同比增长超过%； Equinox 的月销量徘徊在 7,000 台左右，并且可能还有更大的增长空间。

不过，雪佛兰的产品线梳理工作只能说正在进行中。

事实上，至少有一半的创酷、Captiva、乐风房车车型急需更新。

在SUV市场，探界者依然孤独，组建雪佛兰SUV大军的任务才刚刚开始。

在10万元以下的汽车市场，雪佛兰的梳理工作还要继续，新产品的推出还要加快。

凯迪拉克：全年同比增速超过50%。

凯迪拉克销量：13辆，同比下降8.5%，环比下降13.7%。

【12月要点】1、ATS-L为凯迪拉克当月最畅销车型，销量近5000辆； 2、与去年同期相比，CT6销量增长较为明显。

【潜在风险】 1、最近一个月，凯迪拉克罕见出现同比、环比下滑。

年初以来，凯迪拉克一路狂飙。

最终全年销量定格在17万台，同比增长50%以上。

凯迪拉克稳坐豪华品牌第二阵营头把交椅。

但从12月销量来看，凯迪拉克似乎出现了同比、环比的“双下滑”。

是什么原因？ 《童济仁汽车评论》认为，在保证排名稳定的同时，凯迪拉克应该将部分销量隐藏到新年，才能在新年第一个月有一个“开门红”。

全年来看，除了11月初改款上市的XTS之外，凯迪拉克没有推出任何主力新车。

因此，销量的增长完全依赖于所售车型的“自我表现”。

XT5仍然是凯迪拉克最畅销的单一车型，也是唯一国产SUV车型。

据透露，定位略低于XT5的XT4将于2020年进入中国市场，SUV矩阵将进一步成型。

XTS改款主要刷新了价格，在XTS、ATS-L、CT6之间形成了更好的价格细分，让细分市场更有针对性。

ATS-L可以稳定在5000辆左右，CT6可以保持在100万辆左右。

基本格局已经牢牢掌握。

在消费升级的背景下，凯迪拉克的任务之一就是满足原有别克或雪佛兰用户的升级需求，让他们留在上汽通用的大圈子里。

潜在的用户群已经相当可观。

与此同时，凯迪拉克还需要面对这样一个事实：其销量增长的一部分是通过价格发布来实现的。

此后，随着更多新车进入中国，能否在销量和价格之间找到最佳平衡点，仍将考验凯迪拉克的未来。

决策。