中国成为最大汽车出口国，泰国人排队订购汽车

感觉一夜之间，中国汽车在世界上的地位发生了根本性的改变。

很多时候，你可能会认为中国新能源汽车的良好销量以及新能源汽车的高渗透率主要局限于中国国内市场，因为当地市场有更多的政策优惠和支持。

但如果你仔细观察，你会发现事实并非如此。

数据显示，今年我国汽车出口量预计将达到1万辆，成为全球最大的汽车出口国。

西欧、中东、东盟等都是中国汽车出海的主要地区。

事实上，全球越来越多的人开始认识并喜爱中国汽车。

泰国人连夜排队订购中国汽车。

东南亚市场一直是日本品牌的后花园。

以邻国泰国为例。

在燃油车时代，泰国市场由日本人主导。

早在60年前，丰田、日产等车企就进入泰国建厂。

多年来，他们深耕和了解当地市场，在泰国市场保持着主导的市场份额。

2017年，泰国政府制定了“30/30”政策，意味着到2018年，其国产汽车的30%将是零排放汽车，并在2020年实现零排放。

泰国政府大力推广新能源来自中国的纯电动汽车越来越受到泰国消费者的关注。

中国甚至出现了新款纯电动汽车发布的场面，当地消费者一大早就排队预订。

今年1-8月，中国品牌纯电动汽车在泰国市场的市场份额高达80%。

比亚迪ATTO3是销量最高的车型，前8个月销量1.4万辆，市场份额32.93%；哪吒V以19.41%的市场份额排名第二。

据国内媒体报道，包括本田、日产在内的日本车企正争先恐后地在泰国制定政策，包括直接降价、车贷利率降至0%等，以避免被中国电动汽车挤出市场。

俄罗斯人购买新车的百分之六十是中国汽车。

让我们看看我们的北方邻居俄罗斯。

随着大众、福特、雪铁龙、丰田等汽车品牌相继退出俄罗斯市场，这部分汽车市场需求很快被中国车企接手。

数据显示，今年前十个月，中国向俄罗斯出口汽车73.6万辆，同比增加73.6万辆！另有数据显示，今年10月俄罗斯市场共销售中国汽车6.23万辆，价值1亿卢布（1亿元人民币），占俄罗斯人10月新车支出总额的61.7%。

奇瑞是俄罗斯最畅销的中国汽车品牌。

俄罗斯媒体AvitoAuto和Kodix此前进行了联合调查，了解俄罗斯人购买新车的计划以及对中国汽车品牌和质量的态度。

结果显示，在计划购买新车或尚不知道是否购买的受访者中，56%的人对中国汽车品牌持积极态度，而只有9%的人持消极态度。

与此同时，超过四分之一的受访者表示正在计划或考虑购买中国品牌的车型。

众所周知，中国汽车在俄罗斯的售价其实非常高。

同型号在俄罗斯的价格是中国市场的2-3倍，而且保修和售后也没有国内那么完善。

但俄罗斯人仍然认为中国汽车比西方品牌价格更低、配置更高。

智利每售出三辆新车就有一辆是中国品牌。

在南美洲，中国品牌分别占巴西和智利新能源汽车销量的27%。

以智利为例。

这个国家的人们非常喜欢中国汽车。

去年前11个月，中国向智利共出口汽车20.1万辆。

这个数字仅次于墨西哥和沙特阿拉伯。

智利每售出三辆新车就有一辆是中国品牌，平均价格约为1.9万美元。

与在东南亚与日本品牌的正面交锋不同，在俄罗斯，趁着其他品牌撤退之机抢占市场，南美既没有本土强势品牌，也没有国际大品牌深入渗透市场。

整个汽车市场份额不高且分散。

这给中国汽车行业带来了机遇。

据统计，目前已有20多个中国汽车品牌进入智利市场。

在智利，代表中国形象的产品是中国制造的汽车。

正是因为南美洲的领头羊智利喜欢中国汽车，所以中国制造的汽车在整个南美洲非常受欢迎。

50%的德国司机想购买中国汽车。

在传统汽车工业的发源地欧洲，目前正处于转型期，消费者对中国汽车的印象也在发生变化。

今年的德国慕尼黑车展上，最让外国人瞩目的产品不是奔驰、宝马，而是比亚迪、零跑等中国车企。

对于一向以严谨着称、民族汽车工业基础雄厚的德国人来说，能够以这种方式认可中国汽车，实属不易。

在很多对中国汽车的评价中，德国人都对中国汽车给予了很高的评价。

比如，一位德国工程师看到蔚来ET7（图|配置|询价）后表示：看完后有一种“买”的冲动。

ET7是他想拥有的亚洲汽车之一。

德国记者试驾了比亚迪唐新能源，对其赞不绝口：“比亚迪不再是追赶德国汽车，而是超越德国汽车。

”另一位德国车迷在试驾蔚来ET7后直言，这款新能源汽车拥有与奥迪A6相同的布局、与特斯拉相同的加速、与奔驰相同的稳定性。

他们在欧洲市场很有竞争力！有德国媒体甚至援引一组数据显示，近50%的德国司机希望购买中国汽车。

写在最后：中国汽车尤其是纯电动汽车之所以在除北美以外的全球大部分地区如此受欢迎，主要得益于这几年对新能源的前瞻性政策支持，这让我国新能源产业建设要“遥遥领先”。

与在石油向电力转型中苦苦挣扎的日本和欧洲相比，我国目前拥有全球最完整的新能源产业链。

在动力电池等新能源汽车最重要的核心软硬件方面，我国已占据全球50%的市场份额；在电动平台研发方面，目前全球V高压平台主要集中在中国品牌；在智能手机驾驶、语言交互等软件方面，中国品牌也具备先发优势。

中国汽车在新能源和智能技术方面保持领先地位的同时，也能继续保持性价比优势。

中国汽车席卷全球的现状与20世纪60年代日本汽车工业的崛起非常相似。

在大排量燃油车时代，日系车率先将省油、耐用、便宜的特点推向市场。

如今，新能源时代，中国汽车率先实现了高配置、高技术、低价格。

毕竟，谁先满足了用户的潜在需求，谁就能赢得用户的青睐。

这一原则保持不变。