速腾冠军版能否担负起“神车”的称号？静态篇
05-18
中国汽车新闻网 虽然特斯拉目前在自动驾驶和智能车联网方面比传统车企具有领先优势。
然而，新技术的稳定性和可靠性并不总是能让消费者放心。
近期，已有20余家海外车主对特斯拉提起诉讼。
原因是，特斯拉的Model 3车辆也存在类似Model X、Model S的“自动加速”隐患。
回想6月中旬，同样发生在中国的案例，一辆Model 3突然自动加速失败开车时急刹车，跑了8公里，最终酿成车祸。
这似乎不是一次意外。
特斯拉极力否认国外诉讼和国内事故。
“突然加速”蔓延至 Model 3 车辆 该诉讼最初由美国 6 个州的 8 名原告于 1 月份提起，周一扩大至 11 个州的 23 人。
特斯拉车主声称，该汽车制造商“在急于将车辆推向市场的过程中故意忽视了一个危险的问题”。
该投诉援引了向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出的投诉，称突然加速影响了特斯拉车辆。
根据向美国加州中区地方法院提起的诉讼，其中 52 起投诉涉及 Model 3，47 起涉及 Model X，96 起涉及 Model S。
两者都经历了“突然不受控制的加速”问题，现在这该问题“也出现在 Model 3 上”。
原告表示：“这一缺陷将导致 Model X、Model S 和 Model 3 在没有驾驶员提示的情况下突然加速。
这些车辆无需任何人踩油门踏板即可全速加速并实现高速。
” Tesla Ra 在 1 月份的一篇博客文章中表示，该公司已与 NHTSA 讨论了突然加速的投诉，并表示“在我们与他们审查的每一个案例中，数据都证明车辆运行正常。
”特斯拉对所有案件的鉴定结论是，车主对车辆操作不当，将油门当作刹车，将油门踏板踩到100%。
6月中旬，中国江西一位Model 3车主也有类似经历。
车主在驾驶自己的Model 3时，车辆突然失去控制，自动加速至每小时数公里的速度。
刹车不起作用。
车主一路躲避数十辆车后，最终车辆相撞、侧翻并起火。
对于此事，特斯拉的回应是，车辆没有正常自动加速，也没有检测到车主踩下制动踏板，也没有进行任何制动操作。
“E车汇”也就上述诉讼和事故联系了特斯拉中国，但尚未得到回应。
其根本原因是什么？汽车已经发展了数百年，车辆工程已经高度成熟。
在所有汽车的底层设计逻辑中，无论是燃油车还是纯电动车，油门和刹车一定是两个完全不相关的控制系统，它们之间没有任何结构。
路口。
同时，制动系统在车辆中具有最高的执行优先级。
最基本的原理是制动踏板下方有一个传感器。
当驾驶员踩下刹车时，传感器会向电脑发送制动信号，汽车会主动减少或切断动力输出，即使你同时踩油门。
如果不松手，或者开启自动驾驶，车辆依然会停下来。
这就是“制动优先系统”。
从江西国内事故案例来看，据车主描述，事故当天肇事的Model 3最高限速为公里/小时。
当时车辆突然加速至公里/小时，撞车后继续行驶。
当时，特斯拉的辅助驾驶突然介入，无法刹车。
通过查阅资料我们可以发现，2016年，美国曾对特斯拉Model 3的制动距离提出质疑。
后来，特斯拉仅通过远程空中升级，就成功将制动距离从46.3米提高到了40.5米，这也确认系统需要与软件程序配合。
一位汽车工程专家告诉《E车汇》，特斯拉目前的智能化方案相当高。
如果在某种情况下，负责制动系统的电脑死机，加速器（开关）恰好被脚垫或其他物体挡住并反弹，那么车辆很有可能会继续加速。
或者是制动踏板到制动系统的硬件传输损坏，导致制动器无法识别制动请求，从而没有减速。
在高度智能化的汽车中，它们实际上与普通的电子产品非常相似。
系统不稳定，偶尔会死机，可能导致事故发生。
随着特斯拉在国内销量的增加，国内车主也可能会遇到类似的潜在问题。
在特斯拉尚未对这些事故进行全面调查的情况下，车主们也必须留意。
当然，对于具体情况，我们还需要等待可信的评估报告才能下结论。
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