操控如丝般顺滑，电池寿命则相反， ID.7 VIZZION很“德国”

汽车信息网12月5日报道，随着ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电动SUV的推出，借助MEB的技术优势凭借E3平台和E3架构，一汽大众成为首个实现销量突破10万辆的新能源汽车合资品牌。

如今，在燃油车市场占据绝对主导地位的一汽大众将再度出击。

凭借ID.7 VIZZION，打开了纯电动中型车市场。

11月22日，一汽大众ID.7 VIZZION正式开启预售。

第一个版本的官方预售价格实际上是23万元。

在中型车细分市场中，一汽大众ID.7 VIZZION的预售价并不是很低，ID.7这款旗舰车型同样可以。

系列靠实力赚取自己的价值？带着这个疑问，市场上呢？经过实际体验，我们也得到了我们想要的答案。

内外设计再次“出圈”。

如果说MEB平台首款国产车型ID.4 CROZZ，以由内而外的强大未来设计跳脱出大众品牌。

如果说有设计理念的话，那么ID.7 VIZZION无疑具备更加“出圈”的能力。

作为安全与智能享受的新旗舰，ID.7 VIZZION源自ID.7 VIZZION。

VIZZION概念车并拥有经验丰富的ID。

空间视觉和 ID。

航空。

随着概念车的不断进化，外观上采用了“自由造型”的设计理念。

车头的IQ.Light贯穿式灯带给整车带来了“低调”的运动视觉效果。

矩阵式大灯采用简洁的钻石切割造型，并扩展灯组设计，使大灯更加明亮，表现力更强。

其内置独立发光单元，通过精确的配光使夜间行车更加安全。

车与车之间的互动感十足。

车身侧面，得益于MEB平台的灵活性，ID.7 VIZZION保留了较短的前悬，并适当延伸了后悬设计，使车身比例更加协调。

同级车中少有的掀背式设计，在储物空间方面也很高效。

黑色悬浮式车顶和黑色侧裙的设计也进一步降低了视觉高度，进一步凸显了车辆的运动风格。

VIZZION还在车身多处采用了运动套件，并采用了后掀背造型、鸭尾、前脸两侧气帘、两侧腰部收紧等设计，降低了车身的风阻系数。

整车噪音降至0.23Cd，同时保持优雅姿态。

，还可以进一步降低能耗。

进入车内，ID.7 VIZZION的内饰依然是我们熟悉的简约风格。

环保一体式设计与车内空间高度融合，30色瞬逝氛围灯和激光半透明饰板提升了整车品质感。

15英寸2K悬浮式中控大屏，实景效果清晰细腻。

新增新一代车载操作系统ID。

OS 2.0相比之前的ID，在用户体验、视觉体验、多模式交互等方面都取得了显着的提升。

楷模。

比如ID Mate智能管家就支持AI回春。

用户可以根据自己的喜好改变智能助手的形象，可玩性非常强。

此外，该系统还支持“看得见、说得着”的语音控制体验。

同时，身份证。

OS 2.0系统还可以不断更新第三方应用生态。

目前搭载的QQ音乐、腾讯视频、网易云音乐、酷狗音乐等第三方App也满足了年轻用户群体在出行上的多元化。

娱乐需求。

电源控制仍然是熟悉的味道。

动力方面，ID.7 VIZZION将提供后轮驱动和四轮驱动版本。

其中，后轮驱动版本为单电机，最大功率为kW，四轮驱动版本为前置电机，最大功率为80kW，后置电机最大功率为kW。

全系车型均配备容量为84.8kWh的三元锂电池。

此次试驾的车型为后轮驱动PRO版。

经过一天的城市道路、高速公路等路况行驶，ID.7 VIZZION的续航表现令人满意。

没有错误的电池寿命指示器或突然断电，这是看不见的。

可以给出行带来更多的安全保障。

启动ID.7 VIZZION并不需要太多的“仪式”。

当踩下制动踏板时，车辆已进入起步状态。

不过，由于电机扭矩输出快，ID.7 VIZZION启动时很容易“突突”前进，但熟悉一段时间后，就能摸清它的“脾气”。

但是，不要被 ID.7 VIZZION 启动速度很快的假设所迷惑。

它不可能是像特斯拉那样的“直线机器”。

凭借持续平稳的动力输出，ID.7 VIZZION在保证行驶品质的同时，还能提升行驶品质。

它更像是燃油车。

凭借扎实的底盘调校，整体表现依然是熟悉的“流行风格”。

ID.7 VIZZION拥有经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式。

在个性化模式下，可以调节动力、底盘、方向盘、空调等功能。

但就具体驾驶体验而言，这四种模式的加速效果并不明显。

与此同时，方向盘的转动力道一如既往的沉重。

这对于女司机来说不太友好。

与单电机配对的是固定比率单速变速箱。

日常驾驶中，D档时几乎感觉不到动能回收。

这样的行驶品质也比较接近燃油车。

如果调节到单踏板模式的B位置，也会出现动能回收的拖拽感。

但好在松开开关后的减速并不突然，不会产生不适感。

ID.7 VIZZION采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架。

在转弯或者加速变道时，悬架能够及时反馈路面信息，车尾的跟随表现也让人满意。

同时，在经过减速带等颠簸路面时，悬架回弹干净，不会给后排乘客带来不适。

得益于更长的轴距和更短的前后悬，ID.7 VIZZION相比同级竞品，转向角度更大，前轮最大转向角度达到48°，保持车辆灵活性，实现最小转弯半径。

5.5m，狭窄空间也能轻松掉头，停车更方便。

值得一提的是，ID.7 VIZZION还拥有令人意想不到的续航表现。

根据官方数据，后轮驱动PRO版的CLTC综合续航里程为公里，但经过一天各种路况的行驶，“E车惠”在没有刻意采用极其经济的驾驶设置的情况下，总共行驶了近公里，并且方法。

，ID.7 VIZZION的功耗可保持在15kWh/km以下。

换算下来，如果按照正常条件行驶，在目前珠海20℃的气温环境下，ID.7 VIZZION的实际续航表现肯定会大于官方数据。

可见，后驱车型在V平台下能达到这样的功耗水平，绝对是“逆虚标”。

这里还需要指出的是，一汽大众还为ID.7 VIZZION准备了更为完善的能源补充网络布局。

与CAMS深度战略合作，根据ID的销售目标城市和用户分布，进行品牌专属超级充电站的精准布局。

系列产品。

共建设充电站10个、充电终端1个，覆盖1000个城市，实现北京、深圳、成都等TOP16新能源重点城市5公里范围内必有超级充电站的深度饱和覆盖。

经过一番实际体验，我们不难发现，与之前的一汽大众ID相比。

系列车型中，ID.7 VIZZION在车辆和发动机系统方面的升级绝对是令人欣喜的。

语音控制对汽车、机器控制的流畅度有了明显的提升。

驾驶方面，持续平顺的动力输出和扎实的底盘调校，整体表现依然是熟悉的“流行风格”。

结合其出色的续航表现，未来上市时将助力ID.7 VIZZION进一步抢占主流纯电动中型车市场。

按照计划，ID.7 VIZZION将于今年12月正式上市。

虽然目前首版车型23万元的预售价显得不太“亲民”，但ID.7 VIZZION最终上市时将带来更丰富的产品阵容，将进一步满足更多元化的用户。

旅行需要。