新时代的高品质日系SUV：全新奇骏还是本田皓影

近年来，虽然中国汽车市场不断萎缩，但紧凑型SUV市场和豪华品牌市场依然保持着出色的销量和知名度。

其中日系品牌在紧凑型SUV市场也做出了不少产品布局，其重要性由此可见一斑。

其中，为了吸引消费者的关注，各车企还针对中国市场推出了专属产品。

在日系品牌中，广汽本田的皓影无疑是市场上表现最好的车型之一。

东风日产全新紧凑型SUV全新一代奇骏的推出，一方面迎合了巨大的市场需求，另一方面也凭借其产品实力推出了与同级竞品对抗的新车型。

在市场上表现良好的水平。

挑战。

事实上，无论是上市多年的车型进行改版更新，还是推出最新的新鲜面孔，全面的综合产品实力已经是他们手中的话语权。

那么，应该如何选择紧凑型SUV呢？性价比是否更有优势？这些都是消费者迫切希望得到答案的问题。

那么，我们不妨选择售价23.29万的奇骏VC-Turbo CVT 4WD尊享版，与售价23.58万的本田皓影TURBO CVT四驱幻夜版进行对比，看看经过一番激烈的较量，到底会怎样？会是结果吗？设计新颖，更符合年轻审美在这个“以脸为本”的时代，汽车的造型往往会直接接触并影响直接接触它的观众的判断。

这就是人们通常所说的“第一印象”。

室内外装饰的第一印象往往决定了用户“好看”或“难看”的选择。

那么新奇骏和本田皓影相比，谁的外观更能俘获年轻用户的心呢？作为日产奇骏家族的第四代车型，新款奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，使得整车辨识度极高。

LED星舰分体式大灯以及更宽更大的V型镀铬饰条进一步增加了前脸的张力。

新款奇骏的长宽高分别为m??m×mm×mm，轴距为mm。

更大的空间也能满足家庭出行的各种用车需求。

悬浮式车顶的加入也增加了更多的个性化选择。

车尾设计较为扁平，尾灯造型犀利。

后尾门采用的折线设计在视觉上与底部的镀铬护板相得益彰，增添了层次感。

值得一提的是，全新奇骏还采用了同级中独一无二的半铝车身，并大规模使用高强度新型铝合金材料。

在增加强度、提高车身动态灵活性的前提下，堪比仅0.33的超薄车身，再加上低风阻，将全新奇骏的燃油经济性表现提升到了更高的水平。

对于全新奇骏来说，除了令人过目不忘的外观设计之外，内饰设计也进行了彻底的刷新。

首先，从最直观的整体氛围来看，新款奇骏的高端氛围营造得很好。

大量软性材质的应用和皮革包裹，透露着奢华的质感。

中控台上的金属拉丝纹理和木纹隔板装饰面料不仅带来细腻的质感，还注入了年轻的元素。

需要特别一提的是，日产车内原装的人体工学座椅，就像沙发一样舒适。

坐在车内不仅赏心悦目，而且感觉真正放松、舒适。

再看看皓影，它的外观设计继承了本田家族式的设计元素。

前脸上部与下保险杠形成“X”型视觉效果。

大量直线条和细长大灯的运用也进一步拉长了前脸的视觉宽度。

车身侧面，腰线从前大灯一直延伸至后车门，提升了整车的颜值。

不过在“三围”上，皓影在车长、高度、轴距等方面都输给了新奇骏。

此外，皓影的内饰风格依然带有明显的品牌家族化设计氛围。

经典的座舱布局和全黑设计也展现了其凸显运动气息的设计初衷。

不过需要注意的是，皓影在材质上使用了过多的硬塑料。

与新款奇骏相比，内饰材质和做工不在一个档次，影响了这款车型的印象。

整体来看，新款奇骏和皓影都很大程度上继承了家族式设计。

两者的不同之处在于，本田皓影直接呈现了大家所熟悉的日系风格，带着一丝时代的成熟与稳重。

但对于年轻用户来说，视觉上显得有点“过时”。

新款奇骏整体进行了重新设计，充分考虑了年轻人的需求。

除了好看的外观之外，其舒适性能也给人们留下了良好的“第一印象”。

智能升级，增强科技体验 如今的汽车不再仅仅作为代步工具而存在，更是作为移动互联网终端而存在，必须能够满足当今年轻人对智能互联的需求。

虽然本田曾凭借Honda CONNECT系统开创了日系品牌之间的智能交互，但随着技术的飞速发展，现阶段也不得不面临落后的局面。

2019年，第二代本田CONNECT系统开始投入使用，增强了实时拥堵信息、基于智能语音识别的系统控制、通过支付宝在线电子支付等导航功能。

但在实际使用过程中，系统的操作便利性和实用性却不尽如人意。

比如语音识别效果差、导航信息复杂、系统功能少、屏幕分辨率“粗糙”等问题都被不少消费者诟病。

同时该系统不支持目前流行的车机互联功能，对于这方面有强烈需求的年轻用户并不友好。

另一方面，奇骏在Nissan Connect 2.0的加持下，拥有60余项人机交互功能，带来不逊色于智能手机的体验。

首先，以驾驶员为中心，新款奇骏采用12.3英寸交互仪表盘、悬浮式12.3英寸中控屏、10.8英寸HUD平视显示器，组成超大屏。

三屏联动设计，可实现地图导航、实时天气、车内娱乐。

等待行车、乘车信息三屏互联。

远程控车的加入也为新款奇骏增添了更加便捷的用车体验。

通过手机APP连接，用户除了远程控制门锁、发动机、空调、闪灯鸣笛、车辆除霜等“基本操作”外，还可以查看和诊断车辆状况、查询车辆位置、设计电子控制系统等。

栅栏。

汽车变得更安全、更有保障。

此外，新款奇骏还配备了“在线KTV功能”。

通过连接麦克风，您就可以在车内实现“卡拉OK自由”。

有了在线音视频功能，旅行不再无聊。

增强的ProPILOT超级智能驾驶功能也没有缺席。

在L2级智能驾驶的基础上，新款奇骏还可以实现全速随行随时停车、直行和转弯时始终居中前行、制动控制平稳、下坡提速。

调节等功能可以有效缓解日常通勤、拥堵、长途驾驶时可能出现的疲劳。

生而自由，能够从容地挑战各种地形。

虽然在赛车场上他们并不追求速度快，但谁不希望自己的车拥有更强的动力呢？在与本田皓影的动力对比中，新款奇骏不仅在“账面”数据上胜出，在实际驾驶感受上也展现出“碾压”优势。

从表中不难发现，新款奇骏拥有最大功率KW、峰值扭矩N·m的VC-Turbo超可变发动机，可实现发动机压缩比从8：1（高性能）到14:1（高效率）。

空间之间智能切换。

在日常驾驶中，不仅大大减少了路上的时间，而且在高速超车时也更加舒适，带来更加舒适、顺畅的驾驶体验。

相比之下，皓影的1.5T+CVT动力总成略显平庸。

虽然两车的发动机排量相同，并且都匹配CVT变速箱，但如果用于长途出行，本田皓影就显得有些厉害了。

不再有逮捕行动。

此外，随着疫情的影响，自驾游成为越来越多年轻人的首选。

虽然目前不少紧凑型SUV车型都配备了四驱系统，但在面对一些极端路况时，仍然显得“底气不足”。

通过对比两车的四驱系统可以发现，皓影搭载的四驱是基于前驱平台打造的。

虽然在应对湿滑路面时具有一定的脱困能力，但不如奇骏第二代4×4-i智能车。

全模式四驱系统之间的差距还是非常明显的。

作为日产全新CMF-CD平台开发的首款SUV车型，新款奇骏在前后底盘、电子/电控系统等方面较前代车型进行了全面重新开发，设计变更率为10%。

并且在全新底盘架构、全新网络架构和前瞻动力总成的加持下，确保其无论在传统高速公路还是非铺装道路上都拥有出色的动力表现。

其中，新款奇骏的前后全独立悬架系统均配备高强度铝合金摆臂。

前悬架升级为6点高刚性连接点液压连接，后悬架升级为双活塞FRD阀系统减震器点液压连接。

与现款车型相比，操控性和舒适性都有了很大的提升。

同时配备智能动态差速器、B-LSD电子差速锁、陡坡缓降功能。

除了能够面对各种复杂路况之外，还充分保障了行车安全。

值得一提的是，奇骏第二代4×4-i智能全模式四驱系统还专门针对越野、雪地、自动、经济、运动五种常见路况准备了相应的驾驶模式，可用于各种驾驶情况。

车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，在不同路况下提供最佳车辆性能，让用户在出行时拥有最佳表现。

更平静的驾驶体验。

总结：紧凑型价位之所以如此受欢迎，主要是因为消费者的购车需求不断变化且复杂。

新款奇骏和本田皓影也不断打磨自己，变得越来越全能，以适应更大的市场规模。

但对于年轻消费者来说，购买车型除了综合实力外，还关注舒适性、智能性、驾驶能力等核心需求。

通过以上全方位对比可以看出，新款奇骏不仅在外在感官上满足了当今年轻消费者买车的“硬”需求，而且在外观方面也走在了同类车型的前列。

的核心力量。

在本次竞争中，它占据了明显的优势，无愧于新时代日系高档SUV的称号。