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自主品牌销量持续下滑，车企该如何应对？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网大暑节刚刚过去，现在还处于一年中最热的时期。

虽然外面的天气酷热难耐，但今年国内的车市依然十分寒冷。

乘联会数据显示，今年6月，得益于“国五”库存车的“贡献”，国产豪华品牌和主流合资品牌6月销量回升，销量同比分别增长24.9%和9.1%。

分别同比。

。

相比之下，自主品牌的表现依然不容乐观，销量仍同比下滑8.3%。

今年上半年，我国自主品牌乘用车共销售8000辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%。

市场份额已跌破40%红线。

其中SUV降幅最大，市场销量5000辆，同比下降23.3%。

此外，轿车和MPV销量也分别同比下降16.2%和25.9%，可以说是全面下滑。

尽管去年车企设定的销量目标非常保守，但依然无法阻止这样的下滑。

与此同时，合资、豪华品牌不断“探索”，自主品牌的生存空间进一步受到挤压。

面对如此竞争形势，如何快速调整策略、及时止损，将成为自主车企下半年业绩的关键。

作为自主品牌龙头企业，吉利汽车也率先宣布下调10%的销量目标。

作为少数实现销售正增长的企业之一，长城汽车随后也下调了年初制定的销售目标。

10.8%。

吉利、长城相继调整销量目标，也引发广泛关注和讨论。

从表面上看，销售目标的下调主要是因为原定目标没有希望实现。

因为过去车企上半年和下半年的销量比例调整为45：55左右。

吉利原定今年销量目标为1万辆，但上半年65.2万辆的销量仅占比43.2%。

减少10%后，达到47.9%的水平。

同样，长城和上汽也降低了目标，跨过了45%的“及格线”。

事实上，从上半年两家车企的销售完成率来看，与目标相差并不大。

不过，一组数据的下降应该引起更多关注。

吉利汽车今年上半年净利润66.7亿元，同比下降约40%。

长城汽车上半年净利润在15.7亿元左右，同比也大幅下滑。

利润下滑不仅仅体现在这两家车企身上，已经成为笼罩在绝大多数车企上空的“阴霾”。

一方面原因是，受技术变革影响，车企大力投入车联网、无人驾驶等研发。

更重要的原因是，上半年各大车企为了减少库存积压而“疯狂甩货”。

车辆价格大幅降低或出台大额补贴政策。

这种“杀敌一千，自损八百”的做法，对车企的利润影响很大。

因此，在这样的市场低迷之下，吉利和长城主动下调目标，更多的是注重健康发展的信号。

只有减轻销售压力，车市的“恐慌”情绪才能逐步减弱，车型价格回归理性，车企和经销商恢复正常经营。

因此，吉利和长城降低销量目标的举动，对于目前不健康的汽车市场来说是一个良好的开端。

3、虽然很多车企已经对今年车市的下滑做好了准备，但车市最终的下滑还是远远超出了大多数人的预期。

一般来说，下半年车市的热度普遍会比上半年略高。

但由于今年国六排放标准提前实施，车型大幅降价清理库存，提前透支了市场潜力，因此下半年车市表现可期。

不会有太大区别。

此外，不少车企寄予厚望的新能源车型增速也因补贴退坡影响而明显放缓。

今年上半年，我国新能源汽车累计销量达到61.7万辆，同比增长49.6%，远低于去年同期0.6%的增速。

年初，中国汽车工业协会预计今年汽车销量将达到1万辆。

由于上半年汽车销量不佳，该协会年初下调了全年汽车销量预期。