“内卷化”时代，车企如何竞争？

汽车信息网6月12日电“经过70年的砥砺前行，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大发展的艰难过程。

今天，中国汽车工业正面临着从无到有、从小到大的历史性考验”。

我们要共同努力，遵守法律法规，公平透明竞争，继承和传承一代又一代中国汽车人的智慧和辛劳。

”以上这段话来自吉利控股董事长李书福在中国汽车重庆论坛上的演讲。

事实上，今年的中国汽车市场，“利润”与“市场”从来都不是一道选择题。

年前的价格战或者年中的价值战，任何一家车企都怕“赔本”，慢慢地，企业之间的竞争边界也在无形中扩大。

同质化严重导致汽车企业“内卷化” 中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年5月份，汽车产销量实现环比、同比增长，产销量均实现增长。

1-5月，汽车产销量分别完成3000辆和2000辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。

7000辆和7000辆，同比增长11.1%。

虽然车市有所复苏，但对于中国品牌来说，合资品牌的逐步调整以及激烈的内部竞争增加了他们感受到的压力。

总体来看，中国品牌的市场份额仍在不断增加。

前5个月，中国品牌乘用车共销售1000辆，同比增长22.7%。

市场份额达到53.1%，份额同比增长5.2个百分点。

但从单月来看，5月份，中国品牌乘用车销量9000辆，占乘用车总销量的53.6%，份额较4月份下降1.6个百分点。

正是这1.6个百分点的份额下降，让大多数中国品牌感受到了危机。

一直以来，为了在竞争激烈的市场中吸引有限的消费者，各家车企的产品自然需要差异化，让消费者能够快速认识到自家产品的突出亮点，进而产生“专属”喜爱。

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但目前的情况是，消费主义建立在产能过剩的基础上，卖方市场变成了买方市场，这就迫使车企“介入”。

“我们注册的原因有两个，一是车型太多，同质化严重；二是产能利用率很低。

公司短期内只能通过降价来提高销量和产能利用率。

”学期。

”江铃汽车股份有限公司董事、第一常务副总裁金文辉表示，10年前，产品型号可能不止一种，但现在变成了一种，而且无论多么差异化，不会太明显。

当产品同质化严重时，车企很难从产品角度找到更多的特色来实现差异化。

从另一个角度来看，我们的产能利用率持续下降。

最简单的方法是降低价格，以在短期内提高销量和产能利用率。

出国可以赚钱，但也必须保护自己的声誉。

但从长远来看，车企想要持续发展，就必须以盈利为目标。

要想盈利，必须满足“高销量”和“高利润率”两大因素。

高销量很大程度上来自于“高性价比”，通过降价或者性价比优异的产品来实现。

在此基础上，金文辉还提出了实质性建议：一是树立以客户为中心的思维，创造超越产品本身的价值；第二，不断为客户提供更深层次的需求和价值，除了提供产品，还提供一种生活方式；最后，树立全球视野，将产品销往海外，特别是西方发达国家。

数据显示，今年一季度，我国汽车出口1万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

海外销量的激增也给了国产品牌“喘息”的机会。

长安国际公司副总经理孙泽军坦言，过去10-15年，中国汽车品牌海外投资要么徒劳，要么面临其他挑战。

那基本上是一个赔钱赚钱的时代。

现在那个时代已经过去了，中国正在前进。

一旦达到“阶段”，你就处于盈利状态。

“国际化取得的成绩也是值得高兴的，这并不容易。

但是，很多都是运出去，漂在海上，而不是真正交付给用户。

国际市场巨大，其中存在很多陷阱。

”国际市场大家一定要谨慎。

”在此过程中，奇瑞汽车董事长尹同跃也呼吁中国汽车企业在出口时要保护好自己的声誉，不要无准备地走出去。

可能损害的不仅是他们自己的利益，还有他们自己的利益。

损害了中国汽车走向世界的声誉。

智能化是产品力新的增长点。

然而技术进步让消费者更加关注智能化、电动化。

毫无疑问，这是产品力新的增长点。

虽然汽车外观、动力、性能等存在一些同质化趋势，但人机交互体验的差异化其实正在悄然兴起。

“汽车的电子元件越来越多，从智能座舱、智能驾驶到车辆域控制，还有电池、电驱动，都离不开电子。

”零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示。

加法必然会让所有的解决方案变化得更快，从而形成产品的竞争力。

其实，智能座舱并不是一个新名词，但它的外延却非常广泛。

就像全屋智能，是一个充满无限想象的空间。

可以说，有一千个用户，有一千个智能座舱。

每个人都可以通过炫酷的大屏幕、人机交互、多功能座椅、4D影院、游戏厅、智能助手描绘出一个非常未来科技的场景。

毕马威中国报告指出，国内智能座舱市场规模年内将达1亿元，渗透率将从目前的59%提升至82%。

除了人机交互之外，自动驾驶也将是未来的主赛道。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉认为，智能化和电动化的发展趋势将会有所不同。

2016年，智能化不会影响市场格局，但城市NOA的应用将是智能化落地的开始，智能化普及的速度将是电气化的两倍。

电动化的普及可能需要8年两个周期，而智能化只需要4-5年一个周期。

在这个过程中，自动驾驶的安全性和体验变得尤为重要。

“每年有一万人死于交通事故，其中93%是人为因素造成的。

大多数交通事故都是人为因素造成的。

”蔚来执行副总裁沉峰表示，除了单车智能之外，如果能实现V2V互联，碰撞事故也会减少。

从这个角度来看，智能驾驶对人类社会具有重要意义。

作为车企，我们必须为实现这一目标而努力。

一旦实现，就意味着我们掌握了未来智能竞争的制胜之道。