自动驾驶联盟已成为常态，车企真的能从联盟中获益吗？

虽然今年以来自动驾驶的融资状况有所改善，但自动驾驶的实施仍面临技术、环境和法律方面的挑战。

大部分资本都持观望态度，并没有冲上去。

曾经大胆表态的各大厂商近两年都对自动驾驶汽车的上市时间含糊其辞，或者在已确认车型的推广中注明“具体且有限的适用范围”。

　　图片来源：alltechasia.com 在此形势下，各大车企纷纷开始寻求合作伙伴联手。

汽车行业涌现了许多自动驾驶联盟，旨在分担成本、分散风险、共同攻克技术难关。

昔日的敌人变成了敌人，从对手变成了盟友。

这是自动驾驶联盟时代的一道靓丽风景。

车企带头，联盟成热潮。

早在大多数车企还沾沾自喜、撸起袖子准备独立行走时，宝马就已经意识到，只有合作才能实现共赢。

今年7月，宝马率先与英特尔、Mobileye召开联合发布会。

三方联合宣布，将共同制定自动驾驶行业标准，建立自动驾驶开放平台。

今年5月，该联盟引入德尔福为宝马开发高度自动化的自动驾驶平台，扮演系统集成商的角色。

图片来源：宝马官方团队中，宝马负责驾驶控制、动力学、功能安全评估、原型车制作等；英特尔处理车联网、大数据和识别算法，解决传感器聚合、环境建模、路径规划等问题； Mobileye 负责计算机视觉和本地化处理；德尔福将宝马、英特尔和Mobileye的解决方案集成到自动驾驶平台中。

此外，德尔福还可以提供必要的硬件以及特定的定制服务和应用程序。

2020年8月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）加入该联盟。

除了提供工程等技术资源和专业知识外，FCA还将带来其在北美市场的销售业绩、覆盖范围和长期经验。

FCA首席执行官马尔乔内在一份声明中表示，“具有相同目标的公司联手时很容易形成规模经济和协同效应，FCA可以从加入联盟中受益。

”同年10月，据外媒报道，加拿大汽车供应商麦格纳加入了宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟阵列，共同开发自动驾驶平台。

近日，宝马公开表示，对与其他公司结成联盟持开放态度，以分担开发独立车辆系统的成本，并希望其他汽车制造商也能加入其自动驾驶技术联盟。

宝马想必已经尝到了联盟的甜头。

为了赢得自动驾驶的制高点，未来将通过不断的联盟不断增强自身实力。

除了宝马之外，同样在自动驾驶领域深耕已久的丰田显然也不想落后太远。

今年1月，丰田正式宣布从汽车公司转型为出行公司的计划，而丰田的竞争对手也将转型为谷歌、苹果、Facebook等科技巨头。

丰田将开放车辆控制接口，允许合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。

目前主要成员包括亚马逊、滴滴、马自达、必胜客和Uber。

2016年的CES展上，丰田发布了全新的e-Palette概念平台，并与电装、捷太格特、爱德克斯、爱信精机等共同开发自动驾驶技术，对手的不断发力让丰田看到了又感到着急。

为此，该公司选择与日本五大电信运营商之一的软银合作。

此后，丰田进展迅速，2019年尤为激进。

4月，其向Uber自动驾驶投资10亿美元。

8月，与小马智行合作，探索自动驾驶技术落地。

10月，它携手通用汽车、博世、英伟达、Arm等多家公司组建了“自动驾驶汽车计算联盟”。

图片来源：Augustin Friedel 抱团取暖已经逐渐成为自动驾驶领域的常态。

宝马和丰田只是此类案例的一小部分。

但不难发现，掌握自动驾驶核心技术的科技公司已经成为传统车企的竞争点。

拥有雄厚资金实力和丰富汽车行业经验的传统车企反过来可以帮助科技公司加速技术落地。

自动驾驶企业开始意识到，技术共性不仅可以缩小产品差异化，还可以通过合作平台降低生产成本，进一步提高生产效率、丰富产品功能，或者降低产品价格。

也就是说，通过联盟，相关企业不仅节省了成本，还加速了自动驾驶技术的研发。

为什么不？联盟的未来是不可预测的。

目前企业选择结盟的原因有二：一是为了未来的发展，二是为了生存共担风险。

不管以上的考虑，结成联盟并不是万能的。

有成功的可能性，但也有失败的风险。

2017年，通用汽车和标致雪铁龙还同意共享汽车平台、零部件和全球采购合资企业，结成联盟。

预计该联盟的协同效应将在五年内为两家公司各节省 10 亿美元。

事实上，在结盟的第二年，标致雪铁龙在前三季度财报中表示，正在重新评估与通用汽车共同开发B级平台的项目。

因此，其与通用汽车之间预期的“协同效应”可能需要在中期内难以实现每年节省10亿美元的目标。

最终，通用汽车与标致雪铁龙之间的联盟从稀释走向破裂。

雪铁龙于2016年收购了通用汽车的欧洲业务。

　　图片来源：caranddriver.com 联盟永远是困境中的起点，也是能带来福祉或灾难的选择，自动驾驶新征程也不例外。

目前，自动驾驶领域的合作与联盟越来越复杂、错综复杂，而且每次合作几乎都是非排他性的。

例如，宝马是“5G汽车联盟”阵营的重要成员，也是宝马自动驾驶联盟的龙头企业；英伟达是大众NAV联盟的成员，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰也参与了芯片供应。

在NVIDIA的技术联盟中。

可以看到，几乎每一家扎根自动驾驶领域的公司都选择与一个或多个竞争对手合作。

建立联盟的初衷是让成员发挥自己的特殊优势，以达到双方都同意或满意的结果。

但新联盟在诞生、发展、成长、成熟的过程中，难免会产生冲突，而且今后仍会产生冲突。

你会遇到更困难的问题。

如果联盟内无法就技术标准达成共识，车载计算机和传感器的通用程序和测试要求制定不一致，无法实施符合新规范的产品和解决方案，谁能保证原联盟会现在不成为负担了吗？总而言之，联盟或许是解决当前燃眉之急的重要举措，但未来能否达到1>2的效果，没有人能给出明确的答案。