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各大汽车集团2022年目标增速普遍超过20%

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网2月10日电随着时间进入虎年，各大车企也开始逐步公布全年销量目标。

从各大车企公布的目标来看，大家对同比比较还是比较乐观的。

首先是六大汽车集团的目标。

一汽集团的销售目标为1万辆，在全年1万辆的基础上增长17.1%。

对于一汽集团来说，丰田和一汽大众两个合资品牌发挥着至关重要的作用。

一汽大众现在基本上可以算是市场的基本玩家，而其大部分变数都在捷达这个开拓三五线市场的品牌身上。

但一汽丰田还是很有前途的。

2016年，一汽丰田制定了达到88万辆的目标，但最终仅售出3000辆，同比增长8%。

所以一汽丰田在2019年还是憋住了势头，皇冠这个品牌还是有很大潜力的，也比较有意思。

东风集团今年的目标是达到10,000辆，同比增长超过22%。

东风本田在国内将会有非常好的产品攻势，比如全新一代CR-V/XR-V、新款纯电动e:NS1等，年底火爆的凡尔赛也将面临当年经过实战考验，成为神龙汽车的绝对主力车型。

这两者都是可预测的基本面。

不过，东风悦达起亚汽车有限公司退出东风集团后，如何填补10万元以上的销售缺口，仍值得期待。

广汽集团则相对低调。

今年的目标是“产销量同比增长15%”。

广汽本田全年销量78万辆，稳住了局面。

随着新年e:N系列全新纯电动车型的推出，广汽本田全年“保证最低90万辆，挑战1万辆”也并非不可能。

广汽自主板块全年累计销量突破32万辆，同比增长10.35%。

广汽Aion全年累计销量突破12万辆，同比增长0.8%。

如果2019年能够继续保持目前的增速，广汽集团的目标将会稳定。

。

长城汽车将目标定为10,000辆。

长城汽车累计销量15.2%，同比增长15.2%。

从具体品牌来看，长城汽车的销量来源依然是哈弗品牌，但对哈弗品牌的依赖度越来越低。

欧拉品牌是长城汽车旗下增长最大的品牌，全年销量同比增长3%，达到1000辆。

根据长城汽车公布的股权激励计划，年产1万辆、年产1万辆、年产1万辆。

长城汽车能否实现全年目标，汽车+坦克品牌将成为最大焦点。

新能源到来的最大受益者比亚迪汽车设定了1万辆的目标，同比增长64%。

比亚迪全年累计销量93辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到，同比增长0.60%。

比亚迪能有这样的底气，首先是因为新能源市场迎来了全面爆发，比亚迪在新能源方面的布局也逐渐体现出来。

此外，比亚迪对零部件供应商的依赖程度较低，因此零部件短缺问题对比亚迪的影响相对较弱。

与比亚迪一样，奇瑞集团也制定了更为激进的年度目标10,000辆，要求同比增长56%。

奇瑞集团全年销量96万辆，同比增长31.7%。

2017年，奇瑞品牌累计销量突破65万辆，同比增长46.3%。

但如果我们看有增长潜力的行业，每年的压力完全在独立和新能源方面。

奇瑞OMODA 5、奇瑞“M1E”、捷途大胜（X-1）、捷途T-X、星途追风ET-i、星途耀光等车型一定能够一炮而红。

不过，奇瑞汽车在新能源领域的总销量为28辆，同比增长0.6%。

奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞蚂蚁都表现出了良好的市场影响力，明年应该能够继续保持快速增长。

吉利汽车设定的目标是10,000辆。

这一销售目标同比增长了24%。

吉利汽车2017年累计销量350万辆，连续五年夺得中国品牌车企销量冠军。

各大汽车集团2022年目标增速普遍超过20%

然而，吉利汽车未能实现年销量1万辆的目标。

从目前的情况来看，吉利汽车受到芯片、电池等零部件短缺的影响比较严重，因此能否实现目标很大程度上取决于市场环境。

各大汽车集团中，北汽、长安均未公布明确的销量目标。

不过，从各自子品牌的目标来看，这两家公司对今年也有着无限的期待。

小鹏全年累计交付5辆，同比大幅增长5%，稳居造车新势力“威小力”第一梯队第一，最新规划年销量25万辆。

蔚来和理想汽车的目标均定为20万辆，相比两者均需要增长50%以上。

总体来说，大家对今年芯片问题得到解决非常有信心，所以各家公司的增长目标普遍超过20%。

基础市场增速相对较小，在50%左右。

因此，新能源时代到来后，中国汽车市场重新焕发出新的生机和活力。

这也是变道超车的高端设计的到来。

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